你絕沒見過的測試 中型車座椅加熱橫評
接下來上場的是兩輛豐田車型，一個是來自廣汽豐田的新凱美瑞，另一位是來自一汽豐田的運動選手銳志。很巧合，兩家4S都挺配合，并非在為豐田打廣告，尤其讀到最后你會發(fā)現(xiàn)豐田的表現(xiàn)還不錯，這更像廣告了，這個真不是！不啰嗦了，我們先來看看新銳志的表現(xiàn)。
銳志的座椅加熱配置從售價為22.98萬的2.5V風度菁英版開始，它采用豐田常用的旋鈕控制，由于沒有明顯的檔位，可以認為銳志的座椅加熱系統(tǒng)是可以無級調節(jié)的。
| 一汽豐田 新銳志 | |||||||||||
| 起始溫度℃ | 30秒 | 1分鐘 | 1.5分鐘 | 2分鐘 | 2.5分鐘 | 3分鐘 | 3.5分鐘 | 4分鐘 | 4.5分鐘 | 5分鐘 | |
| 坐墊 | -1 | 3.2 | 4.2 | 8.0 | 10.0 | 11.4 | 12.8 | 13.4 | 14.2 | 14.6 | 15.4 |
| 靠背 | -0.2 | 3.6 | 7.8 | 12.2 | 13.8 | 15.4 | 17.4 | 19.2 | 19.2 | 19.6 | 20.6 |
| 5分鐘內坐墊上升了 16.4℃ | |||||||||||
| 5分鐘內靠背上升了 20.8℃ | |||||||||||
| 5分鐘以后 它的座椅溫度幾乎不再變化 | |||||||||||
難怪之前有同事說豐田的座椅加熱效果明顯，由實測結果來看，加熱的確非常迅速，前30秒之內就能把溫度提升3℃以上，后期基本以平均每分鐘5℃的速率上漲，靠背的取樣位置更是能把溫度提升到20多度，這對于大冷天盡快取暖來說是個好事。下面我們再來看看它的熱紅外分布圖。
圖像顯示，銳志的電熱絲分布也較廣，但是坐墊溫度的均勻程度沒有帕薩特好，銳志高溫區(qū)域主要分布在腿部，最高溫度可超過20℃；靠背的電熱絲分布挺均勻的，最終溫度也超過上面的帕薩特。
● 廣汽豐田 凱美瑞
這次我們測試的是廣汽豐田最新的第七代凱美瑞，相比老款車型在舒適度和豪華度上有所提升。這個昔日的中型車銷量王者能夠再現(xiàn)輝煌不敢說，但它絕對是不愁賣的車型。新凱美瑞的座椅加熱是否像銳志相似呢？
凱美瑞的座椅加熱從19.98萬的2.0G豪華版開始配備，操作方式也采用與銳志相同的無級調節(jié)。將加熱開到最大，我們來看看它在5分鐘內的溫度上升情況。
| 廣汽豐田 第七代凱美瑞 | |||||||||||
| 起始溫度℃ | 30秒 | 1分鐘 | 1.5分鐘 | 2分鐘 | 2.5分鐘 | 3分鐘 | 3.5分鐘 | 4分鐘 | 4.5分鐘 | 5分鐘 | |
| 坐墊 | 1 | 4.6 | 5.6 | 7.4 | 10 | 10.8 | 11.6 | 12.4 | 13.4 | 13.8 | 13.7 |
| 靠背 | 1.8 | 3.8 | 6.2 | 8.4 | 12.8 | 14.2 | 15.6 | 16.6 | 17.6 | 18 | 18.6 |
| 5分鐘內坐墊上升了 12.7℃ | |||||||||||
| 5分鐘內靠背上升了 17.8℃ | |||||||||||
| 7分鐘以后 它的坐墊和靠背溫度達到最高14.2℃和20℃ | |||||||||||
從實測溫度來看，凱美瑞的加熱效果沒有銳志的好，不過相似的地方是座椅加熱過程同樣很快。坐墊和靠背在5分鐘內分別上升了12.7℃和17.8℃，最終靠背的溫度還不錯，但坐墊偏低，這是取樣點位置的原因還是電熱絲的溫度原因呢？我們來看看紅外線相機拍到的圖像。
從紅外想相機拍攝到的圖像來看，凱美瑞的座椅熱量分布與銳志相似，坐墊的主要加熱區(qū)域在偏向前半部分，因此也造成了取樣點溫度偏低的“假象”。與銳志相比，它在最高溫度方面確實有點差距，無論從實際測量還是紅外線給的參考溫度都是這樣的結果。
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