● 座椅與車內(nèi)空間：座椅包裹性不錯 乘坐空間一般

　　我們本次實(shí)拍的車型雖然是低配車型，不過同樣配備了真皮座椅，不過座椅靠背并不像一般家用車型平整，而是有著不錯的包裹性，坐墊也比較厚并且有點(diǎn)軟，舒適性不錯。

　　另外，高配車型則配備了座椅多向電動調(diào)節(jié)，而低配車型采用了手動調(diào)節(jié)也屬正常，不過沒有設(shè)計(jì)座椅高度調(diào)節(jié)就有點(diǎn)不人性化了。

　　我們再來看看乘坐空間，身高為1.70米的體驗(yàn)者，駕駛座調(diào)整到合適座姿后，有一拳三指的頭部空間，不會感覺很局促。同一體驗(yàn)者轉(zhuǎn)至后排，后排的空間并不十分理想，僅有一拳的頭部空間，兩拳的腿部空間，或許車身更短更低對乘坐空間影響不少。

　　在家用車當(dāng)中，后排的中間位置同樣重要，全球鷹GC7的后排座椅雖然配備了中央頭枕，不過不夠平整的底部，使中間座位的舒適性大大減低。

　　在車內(nèi)儲物空間設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)還算不錯，許多人性化的儲物格基本上滿足日常使用，前排中央扶手箱和手套箱內(nèi)的空間都比較大，手剎旁邊都設(shè)置了杯架，并且后排中央扶手也設(shè)置了兩個(gè)杯架，整體儲物空間的實(shí)用性很強(qiáng)。

　　后備廂的載物空間還算可以，不過開口有點(diǎn)小，并且比較深，大大影響了它的實(shí)用性，另外，座椅放倒的按鈕設(shè)計(jì)也不合理，操控起來比較費(fèi)勁。

● 動力方面：搭配6AT變速箱是亮點(diǎn)

　　動力方面，全球鷹GC7裝備有1.5LCVVT、1.5L/1.8LDVVT三款發(fā)動機(jī)可供選擇，本次實(shí)拍車型正是1.5LDVVT搭配5速手動變速器，不過這并不是GC7最佳并有代表性的動力組合，考慮到技術(shù)含量和車重等因素，1.8L DVVT發(fā)動機(jī)搭配6速自動變速器無疑更值得推薦。

『左圖：5速手動變速器　　右圖：澳大利亞DSI公司6AT變速箱』

　　變速箱方面，全球鷹GC7配備有5速手動和6速自動兩款產(chǎn)品，5速手動變速箱就不用多說了，亮點(diǎn)在于來自澳大利亞DSI公司6AT變速箱的引入，在一定程度上超越了同級別自主品牌對手。

　　再來看看底盤結(jié)構(gòu)，由于GC7與遠(yuǎn)景、英倫SC7同屬一個(gè)平臺，所以底盤結(jié)構(gòu)基本相同，采用了前麥弗遜后扭力梁的簡單形式，也是自主品牌的家用緊湊型車?yán)锍霈F(xiàn)頻率比較高的結(jié)構(gòu)，這種懸掛成本低廉，而且還能節(jié)省更多后備廂空間。

　● 編輯評語

　　隨著吉利汽車銷售網(wǎng)絡(luò)逐漸根據(jù)品牌分布進(jìn)行拆分，各銷售體系也需要更多實(shí)實(shí)在在的車型進(jìn)行支撐，而GC7就是擔(dān)任起這重任，雖然不是從零開始打造的全新車型，不過全新的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)增添了不少新鮮感，再加上有了遠(yuǎn)景和英倫SC7的基礎(chǔ)，是市場顯得更加成熟。

　　然而，全球鷹GC7所處的家用A級轎車市場，可謂是競爭對手云集，其中包括騰翼C30、奇瑞E5、上汽寶駿、江淮和悅、以及理念S1等等，雖然有6AT變速箱的引入與均衡的表現(xiàn)，不過要想在市場上取勝還得需要進(jìn)一步提升產(chǎn)品性價(jià)比。(文/圖 汽車之家 姚自成)

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