[汽車之家 購車手冊]  我們對(duì)于凱迪拉克還停留在十多年前那種寬大、豪華的印象中，隨著時(shí)代的進(jìn)步，凱迪拉克的設(shè)計(jì)風(fēng)格也走向了年輕、時(shí)尚。從使用鉆石切割設(shè)計(jì)理念開始，它所推出的每款車型都會(huì)為車主帶來很高的關(guān)注度。

　　我們今天要說的就是在國內(nèi)推出已經(jīng)有一段時(shí)間的凱迪拉克SRX，之前，我們的購車手冊一直都是在新車上市不久，便會(huì)推出，而此次凱迪拉克SRX的購車手冊卻完全不同。因?yàn)橹�前國�?nèi)消費(fèi)者可以買到的凱迪拉克SRX只有兩款車型，可挑選的余地也很少，基本屬于哪個(gè)符合自己的預(yù)算，就購買哪款。

　　在今年凱迪拉克SRX推出了三款車型，豐富了車型選擇，也擴(kuò)大了價(jià)格區(qū)間，給消費(fèi)者更多的選擇，基于此我們決定今天為大家推出凱迪拉克SRX的購車手冊，分析全系五款車型的性價(jià)比，看看在新款車型上市后，它的性價(jià)比和競爭力是否得到了提升。

　　2012款凱迪拉克SRX的售價(jià)從42.98萬元到57.8萬元，根據(jù)配置的不同共分為舒適版、精英版、豪華版、領(lǐng)先版和旗艦版五款車型。顏色上，凱迪拉克SRX一共提供了七種選擇，豐富的車身顏色也表現(xiàn)出它年輕時(shí)尚的定位。凱迪拉克SRX的車身尺寸近似于一輛緊湊型城市SUV的樣子，豐富的棱線設(shè)計(jì)讓它更多的表現(xiàn)出硬朗和陽剛。

　　車內(nèi)的設(shè)計(jì)讓人更多的看到了凱迪拉克的盾形設(shè)計(jì)，無論是方向盤或是中控臺(tái)都可以找到相似的地方。整體儀表臺(tái)上方均采用了皮質(zhì)包裹，再加上中控臺(tái)上精致的時(shí)鐘，彰顯其自身的高端定位。

　　動(dòng)力方面，凱迪拉克SRX搭載了一臺(tái)V型6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率199kW（271馬力），最大扭矩302N·m，與其搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。2012款SRX的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了重新的調(diào)校，功率提升幅度很小，但最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速得到了大幅度的降低，是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速情況下的動(dòng)力輸出表現(xiàn)更好。

　　凱迪拉克SRX全系車型只有這一款動(dòng)力配置，不過，在驅(qū)動(dòng)形式上舒適版和精英版為前輪驅(qū)動(dòng)，而豪華版、領(lǐng)先版和旗艦版車型使用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。凱迪拉克SRX的e-AWD四驅(qū)系統(tǒng)來自著名廠商——Haldex瀚德，中央差速器采用了多片離合器結(jié)構(gòu)，前輪之間為開放式差速器，當(dāng)遇到單側(cè)車輪打滑的現(xiàn)象，是通過電子輔助制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)脫困的。

　　后輪之間與其它車型則有所不同，它采用了稱之為“eLSD”的多片離合器式的限滑差速器，當(dāng)遇到單側(cè)車輪打滑時(shí)，它同樣會(huì)通過電子輔助制動(dòng)將動(dòng)力傳輸?shù)接懈街�力的一�?cè)，但與前輪不同的是，后輪eLSD差速器由電腦控制，當(dāng)扭矩過大時(shí)為了保護(hù)多片離合器，電腦會(huì)降低自身的限滑功能。也就是說，當(dāng)遇到打滑的狀況，如果繼續(xù)深踩油門，只能得到車輪空轉(zhuǎn)，而適當(dāng)?shù)目刂朴烷T深度反而可以比較從容的脫困。