● 鈴木(進口)-超級維特拉

　　售價：20.90～33.90萬

　　大家對于鈴木品牌的認識還要從微型車和小型車說起，但是由于該品牌在國內一直以生產低價位車型為主，似乎很多人已經忽略了它在其它車型市場的表現。其實鈴木在越野車領域也是很有建樹的，超級維特拉就是鈴木在越野車領域的代表作之一。

　　超級維特拉的外形設計給人簡單明了的感覺，各種直線條的應用讓它表現出硬派SUV的風格。整體的設計風格中庸，缺乏一些時尚感，但并不會給人有老氣的感覺，我覺得用低調、穩(wěn)重來形容倒是很合適。

　　超級維特拉的內飾設計較為保守，對于這樣的設計可以讓更多的消費者接受，并且使用起來很容易上手，沒有任何難度。不過，在做工和用料方面，超級維特拉并沒有表現出該價位應有的水平，硬質材料的使用以及較為單薄的設計，與它二十多萬的售價有些不太相符。

　　超級維特拉在國內銷售的車型，除了我們常規(guī)的五門版車型外，還有3門版，這在同級別車型中可是少之又少的。更短的軸距對于SUV車型來說具有更好的通過性，而對于年輕購買者來說，與眾不同則是它們選擇3門版車型的首要條件。

　　超級維特拉所搭載的發(fā)動機有2.4L和3.2L兩款，不過，搭載3.2L發(fā)動機的車型售價已經超過了30萬，與同級別車型相比不占任何優(yōu)勢，對于超級維特拉來說，我覺得2.4L發(fā)動機所帶來的122kW（166馬力）最大功率和225N·m的最大扭矩已經足夠面對它1.5噸左右的車身重量了。

　　與其配合的變速箱有5速手動和4速自動兩種。超級維特拉在國內推出的車型全部采用了四輪驅動形式，中央采用了限滑差速器，前后車輪之間為開放式差速器。中央限滑差速器與普通的開放式差速器有著一定的區(qū)別，它除了具備正常的前后軸之間的差速作用之外，還可以對前后軸之間的扭矩進行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。

　　不過，這只是在4H的模式下，當啟動4H LOCK或者4L LOCK時，前后軸之間屬于硬鏈接，此時前后軸是不會出現轉速差的，高、低檔的不同也是讓車輛根據不同的路況提升自身通過性。由于它的四驅系統開放式差速器，并且也沒有電子制動輔助系統，所以在面對對角線車輪打滑時，則無法完成自身脫困。

● 小結：

　　超級維特拉相比城市化很強的SUV來說，遇到較為惡劣的路況它的通過性絕對是不容忽視的，雖然我們前面提到遇到某些路況它缺少自身的脫困能力，但那都是對專業(yè)SUV車型來說的，所以，如果你日常在城市中使用，但內心卻有著那么點越野情節(jié)的話，超級維特拉的越野能力完全可以滿足你的要求。