● 做工及配置均有待提升

　　第一眼看榮威W5中控臺的造型，總感覺有些怪異，既沒有采用常見的對稱式布置，又不像奧迪一般中控臺傾向于駕駛員一側(cè)。不過這種感覺絕對不同于山寨讓人心生反感，只是你需要花段時間來適應(yīng)。仿桃木的內(nèi)飾風(fēng)格在這個年代已經(jīng)被許多廠家拋棄了，尤其是這種顏色，而榮威W5卻依然在車內(nèi)廣泛采用，也只有兩種解釋能夠說明這一問題：第一、榮威的設(shè)計師普遍年齡40歲；第二、W5定位的客戶群體年齡40歲，除此之外，我再想不出其他原因了。

　　在用料上也要比我預(yù)想的要差一些，只有最上面的黑色覆蓋件和門板上的部分米色包裹采用了軟性材質(zhì)，其余均為硬邦邦的塑料，按鍵的搭配也不夠細(xì)膩。尤其是光亮的仿桃木內(nèi)飾件，塑料感極強。手剎依然采用傳統(tǒng)的拉桿式，而且手感一般，如果采用電子手剎應(yīng)該能夠提升不少檔次。最后我的目光停留在了點火的鑰匙上，這時我才突然意識到這輛車是不是該具有無鑰匙啟動按鈕呢？好在我倒并不太看重這一點。

　　中控臺的設(shè)計非常簡潔，乍一看只有區(qū)區(qū)幾個按鈕。仔細(xì)觀察才發(fā)現(xiàn)其實是設(shè)計師將兩個甚至多個按鈕集中在了一起，目的大概也是為了體現(xiàn)“大”這個主題吧！不過在有些旋鈕的設(shè)計上，似乎又不符合以上邏輯，甚至有些小的過頭了。單區(qū)自動空調(diào)不符合其30萬的定位，優(yōu)點就是操作簡單，上手難度為0。

　　W5搭載的名為RMI的多媒體信息交互系統(tǒng)涵蓋了諸多功能，事實證明這套系統(tǒng)并不十分好用，尤其是導(dǎo)航操作起來較為困難，不夠直接（諸多品牌原廠導(dǎo)航都存在此問題），而且觸摸屏的靈敏度也不高，給人的感覺有些山寨，沒有倒車影像更是一大缺憾。所以，強烈建議不要在行車過程中使用該導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　與體型正好相反，榮威W5的方向盤顯得過于纖細(xì)，握感完全不像一輛SUV，指向模糊也是SUV普遍存在的問題，總轉(zhuǎn)動圈數(shù)達到了3圈半以上。多功能按鍵同樣“巨大”，雖然醒目，但感覺操作上不太便利。定速巡航控制為獨立的一個撥桿。儀表盤則顯得過于保守，簡簡單單的三圓形儀表盤雖說顯示齊全，但設(shè)計完全不像是21世紀(jì)的產(chǎn)物。

　　在與駕駛有關(guān)的功能上，W5提供了2H/4H/4L（高速后驅(qū)/高速四驅(qū)/低速四驅(qū)）三種駕駛模式，其中2H模式適用于日常駕駛以及鋪裝道路，4H則適用于砂石路面、冰雪路面以及一般情況下的越野路段，至于4L低速四驅(qū)模式，也就是加力擋，則適用于比較艱難的越野路段。正常駕駛情況下將此按鈕放在“S”模式，按下W則為WINTER冬季模式。

　　天窗的配備自然也不能少，大小只能算一般。不過對于一輛非承載式車身的越野車來講，這根本不是考慮的重點，只有對于那些偏重于城市的偽越野來說，全景天窗才是他們樂于炫耀的元素。