● 寶馬X3  2011款 xDrive35i 豪華型

　　售價：70.90萬元

　　新款X3于今年3月份登錄國內(nèi)市場，作為X3的第二代車型，該車在外形、車身尺寸以及動力系統(tǒng)上都進(jìn)行了升級。由于老款車型在電子系統(tǒng)及配置上已經(jīng)跟不上時代的潮流，所以新款X3進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)和升級，并且配備了寶馬先進(jìn)的iDrive、8速自動變速箱、制動能量回收以及發(fā)動機自動啟停裝置等。

　　新X3在頂配的xDrive35i上裝配了自動啟停裝置，當(dāng)啟動著車后，該功能會自動啟動，并在儀表盤上顯示“Start&Stop”圖標(biāo)，不過為了更好的保護(hù)發(fā)動機，在冷車情況下該功能會暫時關(guān)閉，直至發(fā)動機達(dá)到正常的工作溫度。

　　該功能的使用分成兩種情況：

　　①需要停車時，只需踩下剎車踏板，車輛在停穩(wěn)后發(fā)動機便自動熄火。當(dāng)抬起剎車踏板或者輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，發(fā)動機會立刻重新啟動。

　�、跒榱私鉀Q一直踩住剎車過于疲勞的問題，您也可以啟動電子駐車功能。當(dāng)踩下剎車踏板且車輛停穩(wěn)后，發(fā)動機會自動熄火。由于電子駐車功能已啟用，此時可以將腳從剎車踏板上移開，當(dāng)輕踩油門踏板后，發(fā)動機會立刻重新啟動并且車輛自動解除電子駐車。

『電子駐車功能』 

　　另外在炎炎夏日，如果空調(diào)溫度調(diào)整到低于室外溫度5度左右時，自動啟停功能會停止，也就是說停車也不會熄火。如果溫度設(shè)定與室外溫差小于5度，自動啟停功能會啟用，只是當(dāng)檢測到車內(nèi)溫度上升后，不論駕駛員是否抬起剎車踏板，發(fā)動機都會重新啟動以保證車內(nèi)始終處于適宜的環(huán)境溫度下。

　　新X3最大的變化就是加入了寶馬很多先進(jìn)的電子技術(shù)，其中iDrive人機交互系統(tǒng)可以為車主在娛樂、導(dǎo)航、車輛設(shè)置以及保養(yǎng)信息上提供更全面的服務(wù)。其中新X3的電動后備箱就可以通過iDrive系統(tǒng)對其開啟高度進(jìn)行調(diào)整，以滿足任意身高的車主使用。

　　新X3在車身兩側(cè)和后面各安裝了一個攝像頭，基本組成了一個全景影像系統(tǒng)。當(dāng)你掛入倒擋后，車內(nèi)屏幕上還有輔助線顯示車輛在打滿方向時的軌跡，這樣的設(shè)計對于一輛身材較大的SUV車型來說非常的實用，而且影響系統(tǒng)的顯示與實際情況基本一樣，所以可信度還是很高的。

　　新X3 xDrive35i搭載了寶馬先進(jìn)的3.0T發(fā)動機，它將寶馬的電子氣門、缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓三項技術(shù)融合其中，帶來了更加強勁的動力性能，我們測試的百公里加速時間也僅為6.4秒。同時8速自動變速箱也搭配在新款X3上，并且擁有舒適、運動、運動+三種模式。更多的檔位，在高速行車時可以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到較低的油耗水平。

總結(jié)：

　　可以說新X3進(jìn)行了一次全面徹底的升級，特別是應(yīng)用了目前寶馬最先進(jìn)的電子技術(shù)以及動力總成。同時在遵循高效動力的策略上，寶馬也將自動啟停裝置作為一個亮點搭載在新款X3上，而且據(jù)官方宣稱，自動啟停裝置在車輛停車4秒以上時就可以起到減小油耗的實際作用。雖然發(fā)動機在啟動的瞬間會產(chǎn)生較為明顯的震動，但是我們看到即使為了降低1%的油耗水平，廠商也在做著100%的努力。

　　除以上三款車型，未來還會有更多的上市車輛搭載有自動啟停技術(shù)。根據(jù)奧迪的新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃，明年上市的全新一代奧迪A6L將裝備自動啟停系統(tǒng)，與此同時一汽-奧迪的全系車型也都將加入自動啟停系統(tǒng)。

『海外版奧迪A6』

　　在上海車展上備受關(guān)注的中華530混合動力版也是一款新能源車型，該車搭載了自動啟停系統(tǒng)，節(jié)油率可達(dá)8%—12%，這也是華晨首款搭載啟停技術(shù)的車型，該車并有望在今年下半上市。

　　上海車展上，海馬也帶來了最新研發(fā)的福美來三代啟停版車型，它是在繼承原有福美來車型的基礎(chǔ)上，針對車輛的制動系統(tǒng)和發(fā)動機兩大核心部分進(jìn)行改進(jìn)，搭載發(fā)動機啟停裝置，節(jié)油效果較普通車型有所提升。

　　自主品牌吉利也在對啟停技術(shù)進(jìn)行不斷的鉆研，在上海車展上吉利展出了名為全球鷹GC6的車型，該車配備了吉利的智能啟停系統(tǒng)，其中新的起動機壽命相比以前提高了5倍，達(dá)到了25萬次，原裝蓄電池充放電效率更高，壽命是傳統(tǒng)電池的2倍，不過廠家并沒有公布具體的上市時間。

全文總結(jié)：

　　目前在國內(nèi)可以買到的搭載有自動啟停功能的車輛的確少的可憐。不過在歐洲市場，自動啟停功能已經(jīng)配置在很多車輛上，這主要也是因為歐洲有著更加嚴(yán)格的排放法規(guī)。面對國內(nèi)擁堵的城市交通，汽油資源被浪費的同時，也嚴(yán)重影響了城市的空氣質(zhì)量。目前由于電動汽車存在充電站的建設(shè)以及車輛的續(xù)航力等問題，還難以大規(guī)模普及，而混合動力車型的市場售價又高高在上，那么“自動啟停系統(tǒng)”不失為目前有效降低擁堵成本最現(xiàn)實也是可行性最高的一項技術(shù)。

　　實際上搭載“啟停系統(tǒng)”的門檻相對較低，即使對于10萬元左右的普通家用車來說，增加這套系統(tǒng)的成本也不會超過5000元。對于自身沒有投入這項技術(shù)研發(fā)的整車廠商也可以通過購買的方式為自己的產(chǎn)品搭載這一配置，這在油價不斷高漲的今天，可以讓這項技術(shù)的價值更加突顯。

　　雖然這項技術(shù)還有不完善的地方，但是隨著該技術(shù)的推廣，一些問題會慢慢加以改進(jìn)，使這項技術(shù)日趨完善，就像任何新的汽車技術(shù)從發(fā)明到大規(guī)模應(yīng)用的過程一樣。同時也需要國家在政策上加以引導(dǎo)，通過對搭載此項技術(shù)的車輛進(jìn)行補貼等方式，讓這項技術(shù)得以更快更大規(guī)模的走入市場。（文/汽車之家 馮景毅）