[汽車之家 車型圖解]  在國(guó)外，有些經(jīng)典的老爺車型在馬路上仍然能見(jiàn)到，但在汽車文化欠發(fā)達(dá)的中國(guó)，很少有能真正見(jiàn)到老爺車的機(jī)會(huì)，當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車剛剛開(kāi)始進(jìn)入繁榮之時(shí)，國(guó)內(nèi)正受到一些技術(shù)和政策的限制，因此當(dāng)時(shí)車型幾乎很少進(jìn)入中國(guó)。不過(guò)在剛剛結(jié)束不久的上海車展上，雪鐵龍帶給大家一次近距離接觸經(jīng)典老爺車的機(jī)會(huì)，這就是曾經(jīng)在1931年跋涉12000多公里來(lái)到國(guó)內(nèi)的AUTOCHENILLE 1931半履帶式汽車和世界首款前驅(qū)車型Traction，車展結(jié)束后雪鐵龍也把這兩輛車運(yùn)到了北京，我也有幸零距離接觸到了這兩輛經(jīng)典車型。

● AUTOCHENILLE 1931

　　首先要介紹的這輛是AUTOCHENILLE 1931老爺車，對(duì)汽車歷史有所了解的朋友可能會(huì)對(duì)這輛車印象比較深刻，它最大的特點(diǎn)就是“后輪”采用履帶式設(shè)計(jì)，因此說(shuō)車輛的型號(hào)可能還有些含糊，但提到雪鐵龍的半履帶汽車，我想很多車迷都不會(huì)陌生。

　　提到這款車，就不得不說(shuō)到雪鐵龍的“東方之旅”：1931年4月至1932年2月，40位勇士分乘14輛履帶車，分成“帕米爾”和“中國(guó)”兩組車隊(duì)，分別從貝魯特和天津向新疆進(jìn)發(fā)，在阿克蘇匯合后，于1932年2月到達(dá)北京，行程達(dá)12000公里，他們的座駕正是14輛最早行駛在中國(guó)大地上的履帶車——雪鐵龍AUTOCHENILLE 1931，因此對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，雪鐵龍AUTOCHENILLE 1931有著特殊的意義。

　　其實(shí)老爺車本身并不重要，技術(shù)肯定是與現(xiàn)代的車型不可同日而語(yǔ)，重要的是經(jīng)過(guò)歷史的沉淀帶來(lái)的經(jīng)典，以及滄桑中講述的故事。AUTOCHENILLE 1931是在雪鐵龍C4F和C6F型汽車的基礎(chǔ)上專門(mén)為“東方之旅”改裝而成的履帶車。14輛履帶車全部采用硬鋁板車身和鋼板機(jī)殼，車重達(dá)到4噸！

　　基于C6F底盤(pán)改進(jìn)的車型配備了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前車輪配置特殊輪胎，后車輪裝上輕便的履帶，最高車速35km/h。經(jīng)過(guò)特殊改裝，這些履帶車都有各自不同的用途，如發(fā)布指令、無(wú)線電通信、醫(yī)療、飲食和影片拍攝等。而“帕米爾”車隊(duì)配置的則是7輛更輕便的可以完全拆卸重裝的C4F，配備4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在某些極端條件下，車隊(duì)是將車輛拆散經(jīng)過(guò)并重新組裝，當(dāng)時(shí)條件的艱辛可想而知。

　　1932年2月12日，雪鐵龍車隊(duì)終于勝利到達(dá)了旅途的終點(diǎn)北京，這是人類歷史上第一次靠機(jī)械動(dòng)力實(shí)現(xiàn)橫跨歐亞大陸，也是歷史上第一次用影像設(shè)備記錄長(zhǎng)途旅行，使中法兩國(guó)的交往與溝通奠定了基礎(chǔ)，也為雪鐵龍品牌在中國(guó)生根發(fā)芽做了鋪墊�！　�

　　我們當(dāng)然不能用現(xiàn)代的目光去大量這款80年前的車型，AUTOCHENILLE 1931的內(nèi)飾可以用簡(jiǎn)陋來(lái)形容，但在它的豐功偉績(jī)和歷史的洗禮之下而變得越發(fā)經(jīng)典，其實(shí)現(xiàn)在很難想象在最高車速只有35km/h、翻越超過(guò)50℃的酷暑和喜馬拉雅山的嚴(yán)寒地帶的艱苦，12000公里的足跡驗(yàn)證了車輛的可靠。