● 內(nèi)飾——與TT風(fēng)格相似

　　e-tron版本的內(nèi)飾與常規(guī)動(dòng)力版沒(méi)有什么差別。中控臺(tái)線條繁多，且使用了和TT相同的分層設(shè)計(jì)，整體視覺(jué)感受有些紛繁凌亂。銀色的裝飾成為了很提氣質(zhì)的點(diǎn)睛之筆，打破了全黑的沉悶。

　　方向盤(pán)的設(shè)計(jì)融合了A5的握把和TT的圓形中央?yún)^(qū)域設(shè)計(jì)。左右兩側(cè)多功能按鍵比以往車型都要多，智能導(dǎo)航和語(yǔ)音控制是新增功能。

　　中控臺(tái)頂部的電動(dòng)翻折液晶屏令這臺(tái)精致的小車看上去很據(jù)科技感。圓形的噴射式空調(diào)出風(fēng)口在其他車型上也有裝備，但環(huán)狀導(dǎo)風(fēng)格比起A3與TT上的橫條設(shè)計(jì)更加現(xiàn)代，更加動(dòng)感。

　　分層式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)與TT相同，娛樂(lè)系統(tǒng)和空調(diào)的控制區(qū)域被明顯的分割開(kāi)來(lái)，便于操作。作為一款與MINI所抗衡的高端小車來(lái)說(shuō)，自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、GPS導(dǎo)航、DVD娛樂(lè)等等這些功能的出現(xiàn)一點(diǎn)也不意外。

　　在換擋桿最后還有一個(gè)類似發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的按鈕。其實(shí)這個(gè)按鈕是強(qiáng)制關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，與傳統(tǒng)混合動(dòng)力車上的發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)行駛情況自動(dòng)啟動(dòng)或熄火的運(yùn)作方式完全不同。

　　該車的手套箱縱深非常小，儲(chǔ)物能力很差。其內(nèi)部裝有大眾集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)的多媒體擴(kuò)展擴(kuò)展接口，通過(guò)隨車附帶的連線，轉(zhuǎn)接出AUX和USB等接口，可用于接駁隨身聽(tīng)等娛樂(lè)設(shè)備。帶有SD和SIM卡插槽的DVD影碟機(jī)不再藏于手套箱頂部，提高了一定便利性。一旁的通信接口是這臺(tái)測(cè)試車上的特色裝備。

　　高配車型搭載了一套BOSE音響，后備廂內(nèi)更藏著一個(gè)功率放大器，很是專業(yè)。大眾集團(tuán)已經(jīng)摒棄了鉸鏈?zhǔn)杰囬T(mén)限位器而改用更為順暢的滑動(dòng)限位裝置。

　　黑白相間的運(yùn)動(dòng)座椅與車身顏色和搭配。真皮表面沒(méi)有打孔，座墊也沒(méi)有使用防滑材質(zhì)�？勘车睦卟恐�撐突起非常明顯，肩部也稍向兩側(cè)延展，整個(gè)背部的支撐力應(yīng)該不錯(cuò)。相比起來(lái)座墊兩側(cè)的支撐力就會(huì)差很多。座椅設(shè)計(jì)樣式偏重舒適，包裹感不會(huì)很強(qiáng)烈。

　　車內(nèi)的先進(jìn)電子裝備不計(jì)其數(shù)，可唯獨(dú)這個(gè)座椅還必須手動(dòng)調(diào)節(jié)，有失風(fēng)度。好在八向角度調(diào)節(jié)的范圍較大，腰托能一定程度上提升舒適感。

　　后排座椅的座墊看上去要比前排長(zhǎng)一些，最大限度的為鋰電池騰出空間，乘坐起來(lái)也應(yīng)該會(huì)比較舒適。而后排中央沒(méi)有設(shè)計(jì)扶手箱，靠背也不能通過(guò)放倒來(lái)獲得更大的載物空間。不過(guò)從該車的定位角度來(lái)說(shuō)，沒(méi)有這些也合乎情理。需要說(shuō)明的是該車是四座結(jié)構(gòu)。

　　為了臨時(shí)照顧一下后排的乘客，左右兩側(cè)各設(shè)有一處凹陷和一個(gè)銀色的肘部支撐物，盡可能多的去營(yíng)造一個(gè)相對(duì)舒適的空間。

　　后備廂蓋板下除了發(fā)動(dòng)機(jī)外還有BOSE音響的功率放大器和變壓器。由于沒(méi)有備胎，廠家提供了一套輪胎修補(bǔ)裝置來(lái)應(yīng)對(duì)輪胎被扎等小麻煩。貼心的急救包是高檔車的必備。

● 點(diǎn)評(píng)

　　奧迪A1作為一款很值得期待的車型可能在年內(nèi)導(dǎo)入中國(guó)（點(diǎn)擊進(jìn)入《特點(diǎn)各不相同！2011年值得期待的小型車》）；而這款e-tron車型雖然在各方面都已經(jīng)很接近量產(chǎn)車，但它目前還時(shí)常出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，還處于測(cè)試階段。有消息稱該車會(huì)在今年晚些時(shí)候在歐洲投放一批實(shí)驗(yàn)車供民眾測(cè)試，離正式上市還有很長(zhǎng)的一段路要走。相對(duì)來(lái)說(shuō)，MINI E純電動(dòng)車的腳步走得很快。雖然同樣沒(méi)有上市時(shí)間表，但其在國(guó)內(nèi)的公眾測(cè)試已經(jīng)進(jìn)行到第二批，只剩最后收尾階段。兩車雖然同屬高端新能源小型車，但它們的差異化很大：A1 e-tron是一款有發(fā)動(dòng)機(jī)的增程型電動(dòng)車；而MINI E為純電力驅(qū)動(dòng)，續(xù)航能力不如前者。另外，MINI E的龐大電池組完全占據(jù)了后排空間，僅為雙人雙座形式。所以兩者完全重疊的可能性不大，正面交鋒會(huì)緩和許多，反而倒是能共同打開(kāi)一個(gè)全新的未來(lái)市場(chǎng)。

　　奧迪將新能源汽車全部歸為e-tron系列，不論是純電動(dòng)車、增程型電動(dòng)車還是混合動(dòng)力車型。這與我們之前所了解的e-tron只是一款概念車的名字完全不同。e-tron車系還在探索不同的驅(qū)動(dòng)形式，力爭(zhēng)以最為成熟的技術(shù)、普及的成本和完善的使用環(huán)境把汽車帶向未來(lái)。（文/圖 汽車之家 朱黎 攝影 胡正暘）

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