[汽車之家 新車圖解]  顛覆傳統(tǒng)且環(huán)保高效——寶馬Vision Efficient Dynamics（以下簡稱“寶馬Vision ED”）！在2009年9月份的法蘭克福車展上，寶馬第一次讓這款概念車與世人見面；隨后在2010年北京國際車展上，它首次與中國消費者見面。而元旦期間，編輯與它的碰面實屬特別的偶然。在經過和經銷商、負責看護寶馬Vision ED的外籍工程師多次溝通，得到了一次特別難得的近距離實拍機會。

　　如果你對自己的下一步發(fā)展有詳盡的規(guī)劃，那么腦子中必定要有些想法，更或者是在日常行動中馬上去努力地逐步實現。一個負責任的汽車廠商造出來的概念車，消費者應該對它另眼相看，因為他會通過這種形式告訴你，在快要到來的某一年里，你將駕駛到擁有什么動力系統(tǒng)和怎樣外形的車……

■ 混合動力技術：3缸渦輪柴油發(fā)動機+前后橋均配備一只電動機

　　2010年，寶馬官方已公布寶馬Vision ED未來會量產的消息，雖然沒有公布更具體量產日期，但仍能通過寶馬Vision ED感受到些許未來的氣息。（查看寶馬Vision ED相關新聞，《售15萬歐元? 寶馬混動超跑售價曝光》【點擊進入】）。從與世人見面到宣布未來會量產，想必廠商經過一年多時間也論證了不少次這套混合動力系統(tǒng)的量產可行性。

　　在展現寶馬Vision ED外觀、內飾等各種動力美學極致設計之前，還是先談談未來我們能駕駛到的是擁有怎樣動力技術的車吧。寶馬Vision ED搭載了插電式混合動力系統(tǒng)，由1.5L三缸燃油直噴柴油發(fā)動機驅動，前后橋均配備了電動發(fā)電機，整套系統(tǒng)大致的工作過程可通過以下幾步內容來理解。

1、車輛啟動部分（電能轉化成動能）：車輛啟動后，蓄電池的電能通過發(fā)動機的電子元件傳輸至前后橋上配備的兩個電動發(fā)電機，并進一步由動力傳輸系統(tǒng)和車輪傳至路面。

2、制動能量回收（動能轉化成電能）：在2010年，我們見識到了寶馬制動力回收系統(tǒng)已在量產車型上的應用。而寶馬Vision ED的制動能量回收系統(tǒng)類似量產車上的應用，它也可以將車輛制動或者下坡時產生的動能轉化為電能，為蓄電池供電。

3、日常高速行駛（柴油發(fā)動機提供動能，熱尾氣的熱能轉化成電能）：在高速行駛時，寶馬Vision ED主要由1.5L柴油發(fā)動機提供動力，與之相匹配的是6速DCT雙離合器變速器。此時，熱電式發(fā)電機回收排氣系統(tǒng)的熱量，并將轉化而來的電能通過電動馬達輸往蓄電池。

4、提升瞬間動力（3個動力系統(tǒng)能量釋放的過程）：如果想獲得最大加速，3個動力系統(tǒng)將互相配合輸出262千瓦（354馬力），扭矩則高達800N.m。

　　布置在位于后軸靠前一點的1.5升三缸燃油直噴柴油發(fā)動機，最大輸出功率為163馬力，峰值扭矩可以達到290N.m；在柴油發(fā)動機和6速DCT雙離合器變速器之間，有一個電動機，可以輸出最大功率為51馬力，擁有290N.m的峰值扭矩。

　　前橋位置安裝了另外一臺高功率低扭矩電動機，最大功率為80馬力，它還可以在短時間內提供139馬力的最大功率，將動力傳遞到前輪，它擁有的峰值扭矩為220N.m。

5、鋰聚合物電池的作用：超速或車輛制動時，后軸上的電機可用作一部發(fā)電機，為鋰聚合物電池輸送電能。另外，駕駛者也可選擇使用普通的家庭電源(220V,16安)為電池充電，充電過程最長需要2.5小時。如使用380V,32安的電源插座，充電時間縮短為44分鐘。

　　寶馬Vision ED有不少于98個的鋰聚合物電池單元，位于底盤中央稍微靠前的位置；而車子的油箱容積為25升，它被安置在底盤通道的后端。

■ 寶馬Vision Efficient Dynamics的成績單：

　　寶馬Vision ED最高車速是249km/h（電子限速），0-100km/h的加速時間僅為4.8秒（寶馬M3的這個成績是4.6秒），而它的百公里油耗僅為3.76升，續(xù)航里程是640公里。從數據上看上，寶馬Vision ED確實具有高效率的動力輸出。

　　1.5升三缸渦輪增壓柴油機、前軸上的混合同步電機，外加后軸上的完全混合系統(tǒng)的智能組合，提供給了寶馬Vision ED超跑般的高效動力和難以想象的環(huán)保特性。