● 大眾(進(jìn)口)-途銳

　　配備電源接口車型：

　　大眾途銳在上市的時(shí)候依然保持著自己一貫低調(diào)的作風(fēng)，外型上融入了大眾最新的家族風(fēng)格。整體的表現(xiàn)年輕了很多，途銳的變化并沒有僅僅在外觀的設(shè)計(jì)上，長、寬、高和軸距都有不小的提升，使車內(nèi)的空間也更加寬敞。

　　途銳在后排出風(fēng)口的位置也同樣設(shè)置了230V電源接口，但當(dāng)我們看到這個(gè)接口的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)和昂克雷同樣的問題，這個(gè)接口并非國內(nèi)的插頭規(guī)格，而且比昂克雷在使用上要更加的受到限制，所以對(duì)于新途銳來說，插頭轉(zhuǎn)換是必備的。

　　途銳的內(nèi)飾布局很簡潔，沒有任何復(fù)雜的按鍵，對(duì)于豪華車應(yīng)有的質(zhì)感和做工，途銳都將其更好的體現(xiàn)出來，在設(shè)計(jì)上擺脫了大眾一貫的傳統(tǒng)內(nèi)飾風(fēng)格，給人們帶來了一些新鮮感，但是對(duì)于桃木裝飾的使用，還是感覺與外表所表達(dá)的時(shí)尚氣息有所距離。

　　途銳全系標(biāo)配4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)路況通過變速桿下方左側(cè)的旋鈕進(jìn)行選擇，當(dāng)需要在越野路況下行駛時(shí)，選擇OFF ROAD此時(shí)陡坡緩降功能也會(huì)自動(dòng)開啟，但我們也不能完全的依靠電子設(shè)備，因?yàn)樵谝恍┍容^緩和的坡道，陡坡緩降功能是不會(huì)自動(dòng)開啟的。

　　途銳還配備了空氣懸架，可以通過變速桿下方右側(cè)的旋鈕對(duì)懸架的高低進(jìn)行調(diào)整，懸架的高低共分為五級(jí)，分別對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、越野、特殊越野和負(fù)載等幾種模式；高度不僅可以改變，還可以對(duì)懸架的軟硬程度進(jìn)行調(diào)整，通過中間的滾動(dòng)選擇鍵，可以選擇舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種狀態(tài)。

　　途銳搭載的是3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率290馬力（213kW），最大扭矩420Nm，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)時(shí)就可以發(fā)揮出最大的扭矩，配合最新的8速Tiptronic變速箱，讓途銳在任何的道路狀況下都可以輕松應(yīng)對(duì)。

　　途銳所配備的4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是托森結(jié)構(gòu)中央差速器，和電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)相配合。而且，用戶還可以選裝一套更強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)——4XMOTION，這套系統(tǒng)在具備了中央電子差速鎖和低速四驅(qū)擋基礎(chǔ)上，增加了一套后橋電子差速鎖，這對(duì)于車子本身的越野性有了本質(zhì)的提升。對(duì)于4MOTION系統(tǒng)，在車輪懸空的狀態(tài)下，中央托森差速器會(huì)及時(shí)做出反應(yīng)，將扭矩適當(dāng)?shù)姆峙涞角昂篁?qū)動(dòng)軸上，并且通過電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)打滑的車輪做出制動(dòng)。通過交叉軸項(xiàng)目時(shí)，由于系統(tǒng)需要一定的反應(yīng)時(shí)間，所以對(duì)于車輪的制動(dòng)會(huì)稍慢一些。

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小結(jié)：

　　途銳全系中，只有高配型和豪華型配備了后排的220V電源接口，但全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)卻是全系的標(biāo)準(zhǔn)配備，作為一款高檔SUV車型，滿足用戶的多方面需求也是廠家要關(guān)注的，到了野外越野能力固然很重要，但為用戶提供方便也同樣重要。

● 豐田-普拉多

　　配備電源接口車型：除國產(chǎn)2010款4.0L TX外其他車型
　　廠商指導(dǎo)價(jià)：43.70～69.80萬元

　　說到SUV，就一定要提到具有傳奇色彩的越野車——豐田普拉多。用硬朗來形容普拉多的外形再合適不過了，無論車身線條還是車燈形狀，都在傳遞著這樣的信號(hào)。

　　一款表現(xiàn)更加專業(yè)的SUV車型，同樣在細(xì)節(jié)為用戶考慮的非常周全，在普拉多的后備箱右側(cè)配有家用220V電源接口，為郊外露營時(shí)，接一些小電器提供了方便的條件，但要注意用電設(shè)備的最大功率是不能超過100W的。與之前的兩款車一樣，接口同樣沒有采用國內(nèi)的插頭規(guī)格，所以使用前不要忘記購買一個(gè)轉(zhuǎn)換器。

　　普拉多內(nèi)飾設(shè)計(jì)走的是實(shí)用為主的路線，沒有炫酷或者豪華的元素，扎實(shí)的用料和精細(xì)的做工給人感覺很舒服，各種功能按鍵通過合理的設(shè)計(jì)，并不會(huì)給使用者帶來無從下手的狀況。

　　普拉多在空間上的表現(xiàn)相當(dāng)充裕，當(dāng)然對(duì)于SUV車型空間表現(xiàn)充裕這也是很正常的，除了正常乘坐的空間以外，普拉多為使用者設(shè)計(jì)了第三排座椅，開啟的方法非常簡單，但在空間上并不太適合成年男性乘客使用，如果作為臨時(shí)乘坐的話還是可以。

　　普拉多搭載2.7升和4.0升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.7升為進(jìn)口車型，最大功率163馬力（120kW），最大扭矩為246Nm，與之搭配的是5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱，對(duì)于普拉多這樣龐大的車型來說，2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的表現(xiàn)有所欠缺；在一汽生產(chǎn)的普拉多配備了動(dòng)力更加強(qiáng)勁的4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供275馬力（202kW）的最大功率和381Nm的最大扭矩，配以5速手自一體變速箱，對(duì)于本身的越野能力已經(jīng)很強(qiáng)的普拉多來說，國產(chǎn)的4.0L車型表現(xiàn)的更加符合硬漢的稱謂。

　　國產(chǎn)普拉多4.0L VX NAVI的越野能力是全系車中能力最強(qiáng)的，它采用了全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，中央是使用托森限滑差速器，并且配有機(jī)械式差速鎖和后部空氣懸架系統(tǒng)。在平時(shí)使用時(shí)扭矩的比例分配為前40%后60%，當(dāng)出現(xiàn)打滑的狀況，驅(qū)動(dòng)軸最大可以達(dá)到前29%后71%的扭矩分配。當(dāng)中央差速鎖鎖止后，前后軸固定50：50的扭矩分配，國產(chǎn)普拉多較進(jìn)口車型增加了電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象，通過電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)可以使車輛輕松脫困，而且普拉多的懸架行程較長，這對(duì)于脫困也起到了一定的輔助作用。

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小結(jié)：

　　在普拉多的配置表中，除了國產(chǎn)車型中最低配以外，其他所有車型都配備了220V電源接口。外形硬朗的普拉多不但有很強(qiáng)的越野能力，而且在實(shí)用性上也同樣為消費(fèi)者考慮的更加全面。

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總結(jié)：

　　文中提到車型，無論是出入商界的三廂轎車，還是征服惡劣道路的SUV，他們都配有220V電源接口，此項(xiàng)配置給使用者帶來了極大的方便性。當(dāng)今所有車型無論是在外形設(shè)計(jì)上還是在內(nèi)部空間上都在向著人性化靠攏，但往往就是這樣細(xì)節(jié)才是最能體現(xiàn)廠家對(duì)于以人為本的理解，相信在不久的將來，類似于這樣的配置會(huì)越來越多。