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一個華麗轉(zhuǎn)型 2011款JEEP大切官圖解析

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內(nèi)飾 有了幾分豪華的氣質(zhì)

汽車之家 吉普(進口) 大切諾基(進口) 2011款 基本型

  新款大切并沒有采用以往全黑的內(nèi)飾,采用了深淺雙色并加以木紋裝飾的設(shè)計風格,與當下不少好話SUV的設(shè)計思路比較相同,這也使得一向粗獷豪邁的JEEP有了豪華感。

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  方向盤和儀表都進過了重新的設(shè)計;三輻多功能方向盤與時尚搭上了邊兒,動感干練,儀表盤為雙盤式,并加入了行車電腦;原先粗獷純粹發(fā)風格已經(jīng)沒有了。

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  在轉(zhuǎn)向柱附近我們看到了無匙啟動按鈕,目前在售的JEEP頂級車型指揮官都沒有此功能,也許是為了追求JEEP一貫的越野復古風格,而現(xiàn)今的2011款大切將出現(xiàn)無匙啟動,確實是一個方便實用的配置。

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  車內(nèi)反光鏡上有三個按鈕,中間的為自動防眩目的開關(guān),那另外兩個是什么呢,或許是JEEP的“G-book”,或許是JEEP的“安吉星”,總之我們猜測就是類似于這兩個系統(tǒng)的一種服務功能,而上文提到的車頂天線應該就是該系統(tǒng)的接收模塊吧。

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  舒適性是中高檔SUV所不能缺少的,新款大切座椅寬大厚實,上部造型設(shè)計特殊,目的是為肩部提供更好的支撐,即便是長途駕駛肩膀和背部也不會過于疲憊;頭枕應該為碰撞彈出式主動安全頭枕,對頸部的保護比較到位;我想座椅通風和加熱一定會出現(xiàn),因為對于中高端SUV這個配置不能少;此外如果前排頭枕背面安裝一塊液晶屏是不是就更到位了呢?

汽車之家 吉普(進口) 大切諾基(進口) 2011款 基本型 汽車之家 吉普(進口) 大切諾基(進口) 以往經(jīng)典版

軸距增長帶來后排空間的擴大 新款后排中央帶扶手及杯架』

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  座椅放倒后空間后備廂空間得到很大擴大,放倒后地板平整,我想可以勝任搬家的任務,如果用作旅行,后備廂容積足以放下你所需的物品,不是還有車頂行李架呢嘛?后備廂還這是了一個電源接口,方便隨車用電器連接使用。另外在后備廂內(nèi)發(fā)現(xiàn)了一個尺寸不小的低音炮,相信新款大切可以給我們帶來不錯的視聽感受。

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  全景天窗成為了當下中高端SUV的必備品,想與對手競爭這一配置自然不能少;新款大切也快步跟進根據(jù)市場需求進化,采用了全景天窗,使全車的乘員都能享受到陽光。

四驅(qū)系統(tǒng)體現(xiàn)智能化 不懂越野也能上場

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  新款大切外觀和內(nèi)飾方面都有城市化的趨勢,但是本質(zhì)依然未改,全時四驅(qū)系統(tǒng)和Quadra-Lift™底盤升降系統(tǒng)共同提供了不同的駕駛模式,包括自動、運動、沙地、雪地、巖石等路況的選擇,在不同模式下懸掛和油門會做出不同的響應;另外可調(diào)空氣懸掛預設(shè)了5個高度模式,在最大高度時可獲得34.3°接近角,27.3°離去角和23.1°的通過角,以保證越野時的通過性。在停車時按動“PARK”鍵,懸掛即降至低點,方便人員下車。陡坡緩降也為駕駛者在越野時提供了不小的幫助。

動力系統(tǒng)融入新鮮血液 官方稱油耗有所降低

汽車之家 吉普(進口) 大切諾基(進口) 2011款 基本型

汽車之家 吉普(進口) 大切諾基(進口) 2011款 基本型

  在動力方面,新款大切有兩個排量供選擇,一款是克萊斯勒全新VVT技術(shù)的3.6升 V6發(fā)動機,最大輸出功率280馬力,最大扭矩353N·m,官方稱,燃油經(jīng)濟性較上一代車型有11%的提升。另外一款5.7升HEMI V8發(fā)動機,最大輸出功率360馬力,最大扭矩520N·m。

汽車之家 吉普(進口) 大切諾基(進口) 2011款 基本型

  新款大切采用了前雙叉臂多連桿獨立空氣懸掛,很明顯看出這樣的設(shè)計是為了提高車輛的公路駕駛性能及舒適性。配合幾種不同的駕駛模式詳細懸掛表現(xiàn)應該可以另人滿意,起碼整體軸懸掛所帶來的生硬跳動感不會再存在。

總結(jié):

  在這款車上我們清晰的看到了大切的發(fā)展理念和趨勢,粗獷的越野風格已經(jīng)有所削減,帶給了我們耳目一新的感覺,當然偏好純種越野的朋友可能會對這種改變感到不屑,因為他們想要的純粹的JEEP風格,不過我相信這樣的變化還是可以令大部分人接受的。最后想說這樣一句話:如果你真的想玩越野,那么牧馬人才是首選,如果你只是偏好越野,那么大切可以給予你很大的幫助。(圖/ 文 汽車之家 張可)


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JEEP家族玩轉(zhuǎn)四驅(qū) 測試文章

大切諾基車系頻道
//www.jewelry-store-wholesaler.com/521/

切諾基論壇
//club.autohome.com.cn/bbs/forum-c-521-1.html

2011款大切諾基11月進口
http://www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201006/123237.html

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    3.6L高性能版Trailhawk是一款個性十足的車型,外觀上Trailhawk套件彰顯著不一樣的特性。內(nèi)在Quadra-Drive 2智能全時四驅(qū)系統(tǒng)、手動鎖止的后差速器、7大全路況駕駛模式選擇、扭矩放大等功能讓其四驅(qū)越野性能得到大幅提升。

    評測編輯-鄭雷:

    Jeep大切諾基的越野能力毋庸置疑,甚至面對專業(yè)越野車的項目,也能輕松應對,表現(xiàn)優(yōu)異。

    評測編輯-梁奇:

    Trailhawk代表越野性能的極限,不過在城市里它也能很好地扮演家用車的角色,內(nèi)飾空間基本都符合日常使用,做到了玩樂主義和實用主義的平衡。

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    一臺車重超過2.4噸的SUV車型,僅有9L出頭的百公里油耗,表現(xiàn)非常不錯。而且作為一款柴油車,它對噪音和振動的抑制表現(xiàn)得都不錯,坐在車內(nèi)基本感覺不出和汽油發(fā)動機的車型有何區(qū)別。不過目前國內(nèi)部分地區(qū)對柴油車有種種限制,這是消費者不得不面對的問題。

    評測編輯-黃正橋:

    對一臺車重接近2.5噸的中大型豪華SUV而言,不到8秒的0-100km/h加速,僅9L出頭的百公里油耗表現(xiàn),還有什么可說的呢?不過剎車系統(tǒng)的熱衰減有些嚴重,而柴油動力在部分城市的推廣也受到政策的影響,這是購車時不得不考慮的現(xiàn)實問題。

    評測編輯-李店斌:

    柴油版車型除了帶給我們不錯的燃油經(jīng)濟性之外,它的平順性也是值得我們肯定的,對于真的想買它的人來說,從哪方面看都夠用了。剎車系統(tǒng)方面,我覺得還是有一定提升空間的。

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    評測編輯-胡正暘:

    之前測試5.7升版本的時候,就覺得那是一款即將被市場拋棄的產(chǎn)品。這款3.6升更符合消費者需求,豪華性、越野性兼顧,上得廳堂下得廚房,價格也還不錯(別跟原產(chǎn)地比,咱比不了)。

    評測編輯-羅浩:

    8AT變速箱讓大切諾基的公路駕駛舒適性有了巨大提升,3.6L發(fā)動機的各項性能也滿足日常需求,而且它的四驅(qū)越野表現(xiàn)完全不輸各路百萬級SUV,總體來說非常值得考慮。

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    評測編輯-胡正暘:

    在歐系、日系的雙向夾擊下,大切諾基試圖盡量提升自己的豪華感,它的精致程度還有提升空間,好在越野能力沒被削弱。對大部分人來說5.7升版本已經(jīng)沒什么競爭力了(除非你念舊),期待3.6L的表現(xiàn)。

    評測編輯-羅浩:

    大切諾基繼承了Jeep品牌一貫出色的越野性能,同時公路駕駛表現(xiàn)也令人滿意,不過5.7L車型龐大的排量和偏高的售價很可能讓一些消費者望而卻步,如果對動力沒什么太高要求,選擇更經(jīng)濟的3.6L車型就夠了。

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    評測編輯-梁巍:

    新一代大切諾基的改變是顯而易見的,更加豪華精致的設(shè)計讓它步入了豪華SUV的行列,但畢竟它還是一輛傳統(tǒng)的美國車,想真正的在豪華SUV市場站穩(wěn)腳跟還需要努力。不過要從越野的角度來看,新大切諾基依然是無可挑剔的,畢竟這是Jeep天生的基因。

    評測編輯-羅浩:

    我們可以清楚的看出,新款大切諾基正在大幅度的向豪華城市SUV風格靠攏,公路行駛時的舒適性令人印象深刻,同時它的越野性能又幾乎無可挑剔,只是這臺美式傳統(tǒng)的5.7升大排量自然吸氣發(fā)動機的動靜有點大,動力卻沒有想象中那么強。

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    評測編輯-王苦公:

    大切諾基的動力讓我印象深刻,尤其是新大切諾基的動力調(diào)校和行駛感覺更加偏重城市一些,并不再是一味蠻干的一個美國猛男的形象了,偏重城市的細膩駕駛感覺是我比較喜歡的地方。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新大切諾基的外形可以說改變比較大,之前版本很受認可的較為柔順的外形這次徹底改變成為直切的造型,這個轉(zhuǎn)變讓我有些不適應。越野性能方面,大切還是那么的勇猛,一種征服感油然而生。

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大切諾基(進口) 2011款 5.7L 旗艦導航版

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