X5家喻戶曉，銷量和口碑都擺在那兒，以寶馬的實(shí)力，換代新車很少讓人操心。全新X5的整車素質(zhì)跟預(yù)期基本一致，出眾的動(dòng)力和進(jìn)步之后的舒適性都是優(yōu)勢，現(xiàn)在越野能力也追上來了，怎么看都是輛讓人難以拒絕的車。

現(xiàn)在的寶馬就是這樣，越來越快，同時(shí)也越來越舒服，X5自然也沒跳出這個(gè)套路。操控就甭跟第一二代車型比了，完全是不同的感覺，然而它依舊是這個(gè)級別這個(gè)價(jià)位公路表現(xiàn)最好的，也是最容易討人喜歡，讓人接受的，想買的話不用猶豫。

全新一代X5配備了空氣懸架和越野模式選項(xiàng)，越野能力因此大幅提升。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十足，駕駛感是SUV里非常出色的，另外，整車也變得比以往更舒適了，整體說得上是輛沒毛病的車。

當(dāng)初測試3.0T的寶馬X5，大家一致給出9分的評價(jià)。如今的2.0T車型動(dòng)力略弱，但依然屬于表現(xiàn)不錯(cuò)的，只不過在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，它可能還并不是消費(fèi)者們最喜歡的那種。

你的生活圈子中可能都是開X5、ML和Q7的，一談?wù)撈饋恚瑒e人都是6缸，你是4缸，心里絕對不好受。

2.0T車型動(dòng)力、配置和品質(zhì)都不賴，依然是一款純正的寶馬，而且價(jià)格門檻降低，對于那些對動(dòng)力要求不是很高的消費(fèi)者來說挺劃算的，我覺得沒什么不好。

全新一代X5解決老款車型兩大問題，一是粗糙的做工，二是過硬的懸架�，F(xiàn)在它更加精致，更加舒適，駕駛樂趣也保持了高水準(zhǔn)，毫無疑問將給中大型SUV市場帶來新的沖擊。

雖然大家習(xí)慣稱寶馬X5為SUV，不過廠家對其的定位可一直是SAV(Sport Activity Vehicle)。即便是最新一代車型，它也不像奔馳ML或奧迪Q7那樣注重全能性，而是堅(jiān)持做公路性能最好的SUV。寶馬X5 xDrive35i在性能、操控上都是同級最好的，這就夠了。

新寶馬X5 35i在懸架、內(nèi)飾方面都有了不小的進(jìn)步，能選裝的配置也很豐富，整體超出預(yù)期表現(xiàn)，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT的組合所呈現(xiàn)出來的性能表現(xiàn)剛好適合日常駕駛。價(jià)格相比50i便宜了將近一半，但該有的配置卻一個(gè)不少，適宜消費(fèi)者購買。

新X5 xDrive50i相比老款的提升是毫無疑問的，它不僅動(dòng)力更強(qiáng)，配置更高，售價(jià)還降低了。不過，對于不差錢的土豪們而言，引入動(dòng)力更強(qiáng)悍的海外版本4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也許是更好的選擇。

新一代寶馬X5重點(diǎn)是在高科技配置的提升，特別是我們這次測試的旗艦車型，該有的全都有了，性能表現(xiàn)也絕對驚人，加速成績進(jìn)入到了5秒以內(nèi)�？赡苷嬲�買X5的人沒有幾個(gè)會(huì)選擇頂配的50i版本，畢竟價(jià)格已經(jīng)接近180萬，不過對于提升X5在豪華SUV陣營的形象地位有著重要的意義。

測試成績很厲害，0-100km/h用時(shí)4.89秒，剎車也在39米之內(nèi)，X5再次用旗艦版本向大家證明，它確實(shí)是為公路而生。不過排量從4.4L降到4.0L，為啥售價(jià)還那么高呢？

寶馬X5 M稱得上是怪獸級的人物！那么大的塊頭竟然具有5秒鐘的百公里加速能力，確實(shí)不愧于“M”品質(zhì) ！4.4L V8雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能帶給你的除了速度與聲音的享受，同時(shí)配合著SUV的身材，它也能讓你體會(huì)一種與眾 不同的恐懼與崇拜感。

對待X5M這樣的產(chǎn)品，不能夠按照常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)來評判，什么舒適性、豪華程度、配置等等這些統(tǒng)統(tǒng)不是我要關(guān)心的事情，坐在駕駛室里享受著4.4L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的推背感絕對是種享受，特別是這樣一個(gè)百公里加速能到5秒以內(nèi)的SUV，你還想要求別的嗎？

面對這款“變態(tài)”車型有點(diǎn)令人無話可說，因?yàn)樗�的性能�?shí)在令人瞠目結(jié)舌，它是有錢人的玩具，只不過X5的外形以現(xiàn)在的眼光來看已經(jīng)不是很時(shí)髦了，所以即使裝備了M套件，也容易被旁觀者忽略，X6M看起來似乎更吸引人。

X5是個(gè)公路上的越野王者，雖然你不能寄希望于它能在越野道路上給你救命的幫助，但是公路上的霸氣足以讓它迷倒一大片F(xiàn)ANS級用戶。盡管寶馬X6已經(jīng)推出，但是X5這種外擴(kuò)的視覺漲力感是無人能替代的。

從通過性，脫困能力等方面來說，X5幾乎算不上是SUV，和越野車更是相差甚遠(yuǎn)。不過在公路行駛方面，它幾乎不讓家族中以運(yùn)動(dòng)性著稱的3系，路感、轉(zhuǎn)向都像是一部純粹的運(yùn)動(dòng)型轎車，2噸多的車身在4.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下變得很輕快。新X5的外觀更精致，內(nèi)飾更豪華。所以我更愿意把它當(dāng)成轎車而不是SUV。

寶馬新X5和上一代相比多了幾分細(xì)膩感，在人性化設(shè)計(jì)、科技含量以及功能方面均有所提升；它的操控水準(zhǔn)也是相當(dāng)?shù)母�，完全不輸給某些跑車，尤其是在X-Drive、自動(dòng)轉(zhuǎn)向和自適應(yīng)系統(tǒng)的幫助下，使駕駛感覺更輕松、準(zhǔn)確、直接，再加上出色的性能表現(xiàn)，我對新X5的公路表現(xiàn)還是非�？隙ǖ模�