E級(jí)轎跑車最大的亮點(diǎn)就是設(shè)計(jì)了，無論哪個(gè)角度都很漂亮，每次開它都能給你帶來極大的滿足感，這就是它的魅力所在。

E級(jí)轎跑車的駕駛感受跟普通的E級(jí)非常接近，但它卻比普通的四門版E級(jí)看起來更有韻味，適合那些看重顏值的人。

E級(jí)轎跑車開起來遠(yuǎn)沒有看起來那么運(yùn)動(dòng)，E 300 轎跑車的動(dòng)力表現(xiàn)也沒比E 200 轎跑車強(qiáng)太多，所以我認(rèn)為買輛E 200 轎跑車就足夠了。

外觀內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)都沒問題，就是200 四驅(qū)版本的動(dòng)力開起來實(shí)在對(duì)不起這外觀，我建議真喜歡這車的話來一個(gè)200后驅(qū)的版本就好了。

這是一臺(tái)讓人看著開著都很讓人留戀的車，E Coupe也是同級(jí)別中少有的優(yōu)雅，如果它開起來再多那么一絲靈動(dòng)的話，那么這臺(tái)車將會(huì)更加可人。

奔馳一直走的是穩(wěn)重優(yōu)雅套路，E Coupe基本都做到了，只不過國內(nèi)沒有引入400 雙渦輪增壓版本有點(diǎn)讓人遺憾；說了這么多，最終還得落實(shí)到錢上，性價(jià)比最高的其實(shí)就是200后驅(qū)版本。

E350敞篷版的拉風(fēng)和同類車型不太一樣，它沒有那么明顯跑車的感覺，相反則是一種由內(nèi)而外散發(fā)的優(yōu)雅與沉穩(wěn)，很有味道。以C級(jí) 平臺(tái)開發(fā)的它，首先便在寶馬3系和A5敞篷版中占了便宜，因?yàn)樗�叫“E Class”。另外，它出現(xiàn)也確實(shí)彌補(bǔ)了目前奔馳在細(xì)分車型中的 空缺。

同樣是奔馳E級(jí)，但這次的E350敞篷版帶給了我們不同的感受，來自C級(jí)的底盤讓它表現(xiàn)的更加緊湊，極為平衡的操控性和底盤的穩(wěn)定性讓人感到意外，甚至不覺得這是一輛后驅(qū)車。當(dāng)然，體現(xiàn)豪華性的地方也同樣一個(gè)都不少，再加上拉風(fēng)的軟頂敞篷，說是有錢人的玩具其實(shí)并不過分。

這是一輛集合了品質(zhì)和浪漫的車，駕駛方面延續(xù)了奔馳一貫的穩(wěn)重風(fēng)格，你會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)盡管這輛車屬于個(gè)性車型，但實(shí)際上卻適合18-80歲的各類人群，這就是奔馳車的特點(diǎn)，誰都適合擁有，只要有錢。

這是一款風(fēng)格化的產(chǎn)品，雖然擁有出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的精髓卻是享受精致和感官。80萬的價(jià)格買一個(gè)C級(jí)底盤+E級(jí)外殼，不能說有性價(jià)比，所以，它只能定位風(fēng)格化產(chǎn)品。

不折不扣的好車，它比奧迪A5和寶馬3系Coupe更有風(fēng)格，奔馳一貫的高貴優(yōu)雅。但是動(dòng)力方面差點(diǎn)意思，雖然3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)夠用了，但不是國際上最先進(jìn)的CGI系列直機(jī)。另外它的價(jià)格明顯高于對(duì)手，總覺得不是很值。建議考慮小排量的E 260 Coupe吧。

E350 coupe簡(jiǎn)直就是C級(jí)和E級(jí)優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合的混血兒，它很漂亮，同時(shí)也照顧到了車輛的操控性、級(jí)別的象征以及動(dòng)力性能表現(xiàn)，可以說幾乎在試駕前對(duì)產(chǎn)品的期望在E350 coupe上都得到了驗(yàn)證，我是很喜歡。

奔馳E的品牌精髓是最大特點(diǎn)，我很喜歡奔馳的品牌，但是我不喜歡奔馳的駕駛感覺，依然粘手的方向盤讓我怎么都不爽。同時(shí)，我對(duì)E300的性能也不滿意。總體來說，這是個(gè)感性大于理性的車型。

奔馳說它是全球最佳行政座駕，這話不假。有梅賽德斯的金字招牌和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�工藝，新一代E級(jí)的確配得上這個(gè)稱號(hào)。但我覺得不全面，比較A6L、5系和E級(jí)，你會(huì)覺得E級(jí)更有親和力，并不像對(duì)手那樣給人過于嚴(yán)肅拘謹(jǐn)?shù)母杏X，奔馳說這叫wellcome home，E級(jí)可以給人賓至如歸的溫馨感受。只可惜最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)還沒拿到中國來。

新E級(jí)將舒適和品位的意境再次提升，我更愿意用“小S級(jí)”來形容它！不過奔馳E 300的動(dòng)力與后座實(shí)用性的還是讓我不太滿意。