● 內(nèi)飾與空間：更大的后備廂

　　內(nèi)飾上，X1與M1完全一樣，所以我們沒有必要非更多的口舌去一一介紹，你不知道M1的內(nèi)飾什么樣子？看看這篇文章吧。

　　既然內(nèi)飾沒什么差別，我們還是重點來看看X1后備廂的情況吧。深度的增加是顯而易見的，而且增加了不是一點半點。

　　一般兩廂車型的后備廂上部都會用一塊普通的蓋板來與后排乘客“劃開界限”，但那些后備箱容積比較可觀的車型，比如MPV或者SUV，他們的后備廂深度較大，通常會用一個可以伸縮的蓋板來實現(xiàn)這個功能。X1的后備廂在同級別中深度很大，所以也用了可伸縮的蓋板。

　　既然后備廂空間大了，那么裝載物品時是不是應(yīng)該更靈活一些呢？最常見的后排座椅按比例放倒功能起碼應(yīng)該出現(xiàn)在X1上，但是很不好意思，和M1上一樣，我們并沒有看到此項功能。但因為設(shè)計不同，X1的后備廂開口離地高度比M1低了不少。

　　除了輪胎厚道之外，備胎也這么厚道同樣是我們所沒有想到的，居然是鋁合金輪轂的全尺寸備胎。

　　在車內(nèi)空間上，軸距并沒有變化，我們也沒有明顯看到后排座椅向后移動，所以應(yīng)該和瑞麒M1相當，不會有太大的變化。但具體是不是真的這樣還要等單體測試車輛到來之后親身體驗才知道。

● 動力與底盤：懸掛發(fā)生很大變化

　　動力系統(tǒng)和瑞麒M1的1.3L直列四缸發(fā)動機完全一樣，發(fā)動機蓋雖然都沒有隔音棉，變速箱也還是那款相同的5速手動。

　　沒想到除了外觀的一些改變之外，X1的后輪懸掛竟然與M1有這么大的差別，大家都知道M1的后懸掛與QQ的一樣，屬于整體式，舒適性較差但成本低。X1在這方面發(fā)生了本質(zhì)的改變，雖然粗看上去還是由硬軸和彈簧組成，但本質(zhì)上的形式是不同的，X1的后懸掛是最為典型的扭力梁形式，舒適性要比整體式高一些，市面上大部分的小型車和緊湊型車也都采用這種懸掛，具有良好的綜合性能而且成本同樣不是很高。

● 編輯總結(jié)：

　　如果說大部分的跨界車型都是換湯不換藥，只不過加了一身的黑色裙邊的話，那么X1和他們比起來真的可以說是有了質(zhì)的飛躍，車身長度的增加、懸掛形式的改變可都是大工程，這也使得X1具有了比M1賣得更貴的理由和資本。但說實話，現(xiàn)在大家認為微型車的價格區(qū)間一般還都在4-5萬元的位置，如何使一款看上去比較另類的車能讓更多的潛在消費者認可，同時讓他們愿意為此而付出更多的購車成本，這對廠家的營銷策略提出了不小的考驗。（文/圖 汽車之家 張磊，攝影/汽車之家 張治中，夏彪）

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