[汽車之家 初步海選]  我相信有相當(dāng)一部分消費(fèi)者都對(duì)車輛的動(dòng)力性和操控性有很高的要求。然而要想進(jìn)入性能車的行列，除了超強(qiáng)的動(dòng)力、先進(jìn)的底盤和懸掛之外，還有一個(gè)平時(shí)我們可能不會(huì)太關(guān)注的部件：限滑差速器。

　　有些人不禁要問，究竟什么是限滑差速器？要解釋這個(gè)問題，首先要說一下什么是差速器。目前幾乎市面上所有的車都裝有差速器，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過變速箱再出來只是一根傳動(dòng)軸，而驅(qū)動(dòng)輪是兩個(gè)，這就需要一個(gè)把傳動(dòng)軸的動(dòng)力分成兩部分傳到車輪上的裝置，這個(gè)裝置就是差速器！目前最普遍的是對(duì)稱式錐齒輪輪間差速器，關(guān)于這種差速器的工作原理，我在之前的一篇文章中做了專門的敘述，這里就不再重復(fù)了。

拒絕專業(yè)術(shù)語！詳解汽車差速器構(gòu)造原理

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　　高性能車型如果裝備的是普通差速器的話會(huì)產(chǎn)生很多問題。首先，在高速過彎過程中，車輪很可能會(huì)突破極限發(fā)生打滑，這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的總扭矩瞬間降低，降低車輛的出彎的速度和操控性；其次，使用普通差速器的大馬力汽車在全力起步過程中會(huì)發(fā)生劇烈的扭矩轉(zhuǎn)向，具體的表現(xiàn)是方向盤會(huì)不聽使喚的轉(zhuǎn)向一側(cè)，這是由于驅(qū)動(dòng)輪抓地力的細(xì)微差別導(dǎo)致的。而限滑差速器通過限制兩輪之間的轉(zhuǎn)速差可以提高車輛的加速和操控性能。

　　另一方面，目前很fashion的所謂“漂移”也和限滑差速器有很大關(guān)系，因?yàn)樵谄�移過程中車輛的左右驅(qū)動(dòng)輪之間是幾乎沒有速度差的，否則不可能做出完美的滑行動(dòng)作。所以想讓車輛做連續(xù)漂移的話必須裝備限滑差速器。

　　總的來看，限滑差速器跟“高性能”是密不可分的：高性能車必定裝備限滑差速器，另一方面裝備限滑差速器的基本都是“高性能”車。所以接下來我們就一起看看市面上幾款裝備限滑差速器的車型。

高爾夫GTI、別克君威2.0T——電子限滑差速器

　　盡管只是采用了家用車的底盤、盡管只裝備一臺(tái)4缸2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力“僅僅”是147千瓦，和那些大馬力跑車相比也許不算什么，但高爾夫GTI依然受到眾多車迷的追捧。作為人們最耳熟能詳?shù)囊豢睢颁撆凇避�，它擁有鮮明的駕駛樂趣和相對(duì)低廉的價(jià)格。

　　目前我們?cè)趪鴥?nèi)能買到的是2006年推出的第五代高爾夫GTI，裝備2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是一臺(tái)6擋雙離合變速箱，官方給出的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.9秒。這款車共有三門和五門兩個(gè)版本，廠商指導(dǎo)價(jià)分別為39.9萬元和41萬元。

　　別克新君威是剛上市不久的一款中型車，整車以德國歐寶Insignia轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)，因此整輛車可以說從動(dòng)力到底盤都帶有濃厚的歐洲血統(tǒng)，一改老款君威那種略顯慵懶的美式風(fēng)格而變成一款時(shí)尚動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)型轎車。

　　2009年6月，一款裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新君威豪華運(yùn)動(dòng)版車型正式上市，這款車的2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，最大功率高達(dá)162千瓦，最大扭矩350牛米，搭配6擋手自一體變速箱，令這款車的0-100公里/小時(shí)加速僅為7.7秒，最高時(shí)速達(dá)到232公里。目前這款車的廠商指導(dǎo)價(jià)為25.59萬。

　　以上介紹的這兩款車可以說是高性能車中比較“入門”的水平，在差速器方面它們都裝備了一種叫做“電子限滑差速器”的裝置，簡(jiǎn)稱ELSD。這套系統(tǒng)其實(shí)使用的是和普通家用車相同的開放式對(duì)稱錐齒輪差速器，不同的是它在ABS系統(tǒng)中集成了限滑的作用。具體工作原理是：當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)，ABS會(huì)給打滑的車輪施加制動(dòng)力，也就是相當(dāng)于增加了那一側(cè)車輪的阻力，這也就是使得總輸出扭矩不至于驟減，另一側(cè)抓地良好的車輪依舊可以輸出足夠的動(dòng)力。

　　這套系統(tǒng)可以理解為基于ESP系統(tǒng)的裝置，理論上說通過升級(jí)系統(tǒng)軟件，ESP都可以具備限滑差速的功能。不過種電子限滑差速器作為高性能車的限滑差速器使用有一個(gè)小小的問題，那就是它是基于“減速”的原理來增加扭矩的。也就是說在駕駛者一邊狂踩油門的時(shí)候，剎車系統(tǒng)卻在不斷的施加制動(dòng)力，不僅不能更有效的發(fā)揮動(dòng)力效能，而且時(shí)間上了還可能會(huì)使剎車系統(tǒng)過熱，因此這并不是一種完美的限滑解決方案。