● 謳歌MDX

　　謳歌引以為驕傲的自然是它的SH-AWD全時四驅系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以在前后軸之間分配扭矩，也可以在后軸的左右兩側分配扭矩，所以不管是城市用途的舒適性，還是越野用途表現(xiàn)都相當不凡，沒有優(yōu)秀的后懸掛，它也很難將動力發(fā)揮出來。

　　謳歌MDX的后懸掛保護得非常嚴實，從外面只能看到體積龐大的副車架，還有巨大的彈簧支架。彈簧支架越大，肯定對彈簧的支撐力就越好，就越能承受自上而下的力量，這樣在越野時就不用擔心在崎嶇路面上行駛時，懸掛系統(tǒng)發(fā)生變形。

　　● 英菲尼迪FX35

　　作為英菲尼迪品牌的旗艦車型，F(xiàn)X系列不只是外觀看上去個性而霸道，它還擁有出色的公路行駛性能和越野能力。和謳歌MDX不同的是，它沒有把備胎放在車底，所以我們能清晰看到它的中央差速器。

　　從照片中我們能夠看到，F(xiàn)X35的彈簧支架和下擺臂并排在一起，而且距離很近，這樣他們就能共同作用，對付來自側面的作用力，而在駕駛FX35的時候我也感覺到雖然這輛車因為中心較高而很容易發(fā)生側滑，但卻很難感受到車輛的左右搖擺，我想和它這樣的設計可能有一定關系。

　　● 寶馬X6

　　寶馬X6的外形怪異，它的懸掛看上去也同樣怪異，是很少見的鋁質整體后橋加多連桿。不過也正是因為有這樣的后懸掛，才使它擁有了出色的公路和越野雙重性能。

　　鋁質部件有很多好處，首先它的反應速度比鐵質快很多，其次重量很輕，可以有效減輕懸掛系統(tǒng)的重量，從而有效提高車輛的操控性能。

　　● 奧迪Q7

　　作為奧迪系列車型中集舒適性與越野性能為一身的車型，Q7也是奧迪第一次嘗試SUV領域的作品，不過背后有大眾集團強大的技術支持，所以Q7雖然是SUV中的新人，但一上市變成為一股不容忽視的力量。

　　Q7的后懸掛沒有用復雜的多連桿，因為它的強度一般；也沒有使用牢固有余而舒適不足的整體橋式懸掛，而是選用了更加均衡的雙橫臂式結構。但是說實話，Q7的橫臂看上去可不怎么粗壯，不過據(jù)說這是一種強度很高的鋼。

　　Q7的越野憑借的是quattro四驅系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)的核心又是扭矩感應式差速器，無法實現(xiàn)預選鎖止，所以在極限越野時存在一定的不足。

　　● 保時捷卡宴

　　因為保時捷和大眾有密切的合作關系，所以當我們看到卡宴和Q7的后輪懸掛一模一樣時，一點都不覺得奇怪。

　　但是奇怪的事情還是發(fā)生了，明明看起來就是雙橫臂，卡宴卻非說自己的懸掛是多連桿。不知道這么說有什么好處，可能會讓準車主們覺得比Q7的檔次高吧。

　　● 途銳

　　Q7能夠成功，很大程度上還要歸功與在它之前上市的一款大眾品牌的豪華SUV，那就是途銳。不過所不同的是，途銳除了強調公路性能之外，也十分強調越野能力，而Q7則更強調公路的舒適性，在越野能力上作出了妥協(xié)。

　　途銳的橫臂看上去比Q7的粗壯一些，空氣懸掛組件看上去是一樣的。在越野能力方面，途銳的中央差速器使用的是多片離合式，而且可以預先手動鎖止，正常行駛時前后軸的動力分配為50：50。

　　在越野的硬件上，卡宴和途銳的核心是一樣的，而在后懸掛上，卡宴又是和Q7一樣的，還真挺有意思。