● 奇瑞A3

　　奇瑞A3的出現(xiàn)，可以說(shuō)是自主品牌車(chē)型的一次飛躍，因?yàn)樵诖酥�前，還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)內(nèi)廠家能夠在大批量生產(chǎn)的緊湊型車(chē)上嘗試過(guò)這種最復(fù)雜的懸掛方式，奇瑞不只做到了，而且以更低的價(jià)格就可以讓我們體驗(yàn)到。但由于A3的定位還是以家用為主，所以懸掛的設(shè)定舒適取向過(guò)于明顯，減震偏軟，行程較長(zhǎng)，并不適合像上面幾款車(chē)型那樣用來(lái)激烈駕駛。

　● 思域

　　思域所使用的雙橫臂式懸掛也是獨(dú)立式懸掛的一種，相比上面的多連桿，它是利用兩根不等長(zhǎng)的橫臂在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，由于有兩根很粗的橫臂作用在后輪的橫向方向，所以能夠承受很大的橫向力量，擁有橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰的優(yōu)點(diǎn)。

● 奇瑞A5

后懸掛類(lèi)型：復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸掛

　　之前就有網(wǎng)友在編輯博客中問(wèn)我奇瑞A5的后懸掛如何，在此之前我還真是不太清楚，今天看到A5后懸掛的真面目，的確令我吃了一驚。

　　首先廠家說(shuō)它是多連桿這點(diǎn)我不太認(rèn)可，因?yàn)槎噙B桿一般都是通過(guò)副車(chē)架與車(chē)體相連，而顯然A5并沒(méi)有副車(chē)架，而下擺臂也和任何一種多連桿的都不同，卻和思域的雙橫臂非常相似，再加上下擺臂上面位置還有的一根彎曲的連桿，如果把它理解為一根橫臂的話(huà)，那么這就是典型的雙橫臂懸掛，所以我認(rèn)為A5的懸掛類(lèi)型更接近雙橫臂。同時(shí)在思域上我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，這是一種很強(qiáng)大的懸掛類(lèi)型，既是獨(dú)立結(jié)構(gòu)，又有很強(qiáng)的抗側(cè)傾能力，所以A5的后懸掛不錯(cuò)！

● V3菱悅

　　在了解V3菱悅的懸掛之前，我們首先應(yīng)該知道的是它的歷史，因?yàn)樗�的前身是大名鼎鼎�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">三菱LANCER，一款征戰(zhàn)WRC數(shù)年，歷經(jīng)多次換代的經(jīng)典車(chē)型。

　　不可否認(rèn)，V3菱悅的懸掛的確是獨(dú)立式的，而且不是雙連桿，但又和�？怂�等車(chē)的多連桿區(qū)別比較大，因?yàn)樗�的下擺臂很粗壯，但連桿卻都很短，隱藏得讓你幾乎找不到。所以在懸掛的強(qiáng)度上，我認(rèn)為V3菱悅的非常優(yōu)秀，但在定位能力或者可調(diào)整的范圍上，可能不如其他車(chē)型的多連桿。

● 海福星

　　海福星有著和V3菱悅比較接近的身世，只不過(guò)它的原型車(chē)也就是馬自達(dá)323的名氣沒(méi)有LANCER那么大。海福星的后輪懸掛仍然保持了馬自達(dá)323的基因：雙天梯（其實(shí)就是雙梯形）多連桿式獨(dú)立懸掛。

　　雖然粗看上去，海福星的懸掛和伊蘭特、凱越等的雙連桿十分相似，但實(shí)際上卻有著本質(zhì)的不同，因?yàn)楹８Ｐ堑?根連桿組成了復(fù)雜的幾何形狀，可以更好抵御來(lái)自側(cè)向的沖擊力，而且還可以實(shí)現(xiàn)一定角度的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。

● 帝豪EC 718

　　帝豪是吉利旗下的高檔品牌，它的第一款車(chē)就是EC718。這款車(chē)后懸掛的官方名稱(chēng)是拖曳臂，其實(shí)就是最常見(jiàn)的扭力梁半獨(dú)立懸掛。這套懸掛的綜合表現(xiàn)中規(guī)中矩，畢竟這個(gè)價(jià)位的車(chē)還是以實(shí)用性為主。