標(biāo)致307 2.0L+手動變速箱——擅跑的法國獅子
售價(jià)：12.28—15.08萬元
0-100km/h加速時(shí)間：9.3s
100-0km/h剎車距離：39.8m

　　看過剛才的速騰冠軍版，是不是已經(jīng)有人覺得身體發(fā)熱、心跳加快、手心冒汗了呢？沒錯，這的確是一部人人都渴望得到的好車，但也許當(dāng)你看清冠軍版17.88—19.08萬的售價(jià)時(shí)就會有種涼水潑頭的感覺。既然全球經(jīng)濟(jì)都危機(jī)了，咱們的購車預(yù)算縮減也在所難免，不過性能迷們也不必沮喪，因?yàn)槲覀冇懈�便宜的選擇推薦給你——標(biāo)致307。

『兩廂版本（左）看著更協(xié)調(diào)一些』

　　既然看重的是性能，那搭載2.0L發(fā)動機(jī)和5速手動變速器的標(biāo)致307一定是個好建議，三廂版本我們實(shí)測過，成績居然和速騰冠軍版也沒差多少，而車重更輕的兩廂版本應(yīng)該會更出色一點(diǎn)，同時(shí)外形也比三廂版本的更漂亮協(xié)調(diào)一些。更主要的是，最低12.28萬就可以入手一輛，而且目前全系還有6千—1萬的優(yōu)惠。

　　標(biāo)致307的外形也沒什么好說的，三廂版的車尾怎么看都覺得是在畫蛇添足，所以兩廂版本是我們大力推薦的車型，除非你特別在意那多出來的200L行李廂空間。而輪胎輪轂上307肯定不如速騰冠軍版看著霸氣，低配的輪轂為15寸，高配的16寸，都是緊湊型車中常見的尺寸，195或205的胎寬也不會在高速過彎時(shí)想225輪胎那樣提供更出色的抓地力和循跡性，所以標(biāo)致307外表看上去更有家用感。

　　小改款后的標(biāo)致307采用家族性的大嘴設(shè)計(jì)，如此大面積的進(jìn)氣口完全是為隱藏在后面的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)服務(wù)的，順便造就一下吞噬地面的視覺效果用來嚇唬一下對手。而標(biāo)致307搭載的這臺2.0L發(fā)動機(jī)也是PSA集團(tuán)的明星配置，很多車型都通用，147馬力和200Nm的動力輸出都算中上等的水平，不過它的特性就是不到3000轉(zhuǎn)不發(fā)威，只有將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在3000轉(zhuǎn)以上時(shí)，我們才能體會到它的真正實(shí)力，這也法國車的共性。

　　不過單憑2.0L的發(fā)動機(jī)我們很難相信標(biāo)致307的表現(xiàn)會如此接近速騰冠軍版，車重應(yīng)該也是關(guān)鍵因素之一，要知道冠軍版速騰的重量達(dá)到了1.4噸，而標(biāo)致307最重的也才1.3噸出頭，這使其有能力在與速騰冠軍版的加速比拼中望其項(xiàng)背。而在實(shí)際測試中我們發(fā)現(xiàn)，307的5速手動變速箱也拖累了它的成績，由于換擋行程不夠緊湊，導(dǎo)致307在換擋時(shí)動力銜接不夠順暢，損失了部分時(shí)間，但不管怎么說，9.3秒的成績還是相當(dāng)有說服力的，值得推薦。

　　標(biāo)致307沒有裝備什么特殊的剎車系統(tǒng)，也沒有速騰冠軍版那樣的寬胎，但剎車成績還是不錯的，39.8米比我們定義的優(yōu)秀剎車距離最高線42米要短不少，而且在連續(xù)剎車測試中，剎車系統(tǒng)和輪胎的熱衰性控制的很好，基本沒有出現(xiàn)因過熱而增大距離的情況。只是由于307的懸掛調(diào)教偏軟，全力制動時(shí)前懸掛被壓縮到極致，后輪幾乎沒有附著力，此時(shí)車輛穩(wěn)定性比較令人擔(dān)憂。

『標(biāo)致307的空間還是不錯的』

　　2.0L+手動擋是標(biāo)致307的黃金動力組合，配合法系車特有的高轉(zhuǎn)速駕駛風(fēng)格就能體會到你想要的駕駛快感，而除此以外307還可以承擔(dān)后排坐滿乘客高速巡航的任務(wù)，這是因?yàn)樗�的后排空間在同級別車型中算比較寬裕的。

車型總結(jié)：
　　其實(shí)在測試前我們也沒有料到標(biāo)致307能有如此表現(xiàn)，這可能是它的家用轎車外形迷惑了我們，總之成績都不錯，加速剎車成績比2.0手動擋的�？怂�都好一點(diǎn)，和馬自達(dá)3相比，雖然加速略慢一點(diǎn)，但剎車距離307要短很多，此外價(jià)格優(yōu)勢和較大的乘坐空間也讓標(biāo)致307得到青睞。