● 內(nèi)飾篇——前排和四門(mén)版基本相同 后座并非擺設(shè)

　　和四門(mén)版本不同，寶馬M3雙門(mén)轎跑車(chē)采用無(wú)框式車(chē)門(mén)，這種設(shè)計(jì)被很多高性能跑車(chē)所采用，比如保時(shí)捷、蘭博基尼旗下的車(chē)型都很青睞這種車(chē)門(mén)，在彰顯運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，因?yàn)橹挥芯�湛的工藝才能保障無(wú)框式車(chē)門(mén)的良好密封性，所以這也從另一角度表現(xiàn)了車(chē)型的做工水平。

　　雙門(mén)版M3的座椅同樣顯得運(yùn)動(dòng)且飽滿(mǎn)，造型設(shè)計(jì)和四門(mén)版無(wú)異，只是為方便后排乘客進(jìn)出，在頭枕邊增添了兩組調(diào)節(jié)控件，其中下面的兩個(gè)按鈕功能和座椅左邊的前后移動(dòng)按鈕是相同的，放置在此的目的是使乘客不用彎腰就可以控制座椅前移，以進(jìn)入后排乘坐。

　　這個(gè)配置是四門(mén)版車(chē)型上沒(méi)有的，由于B柱距離前排座位較遠(yuǎn)，駕駛者摘取安全帶會(huì)很不方便，因此M3設(shè)計(jì)了在關(guān)上車(chē)門(mén)后自動(dòng)伸出將安全帶送到駕駛者手邊的這個(gè)裝置，十分貼心的設(shè)計(jì)。

　　和四門(mén)版一樣，雙門(mén)版M3也配備了M Drive系統(tǒng)，只需輕按方向盤(pán)上的“M”按鍵，車(chē)輛就會(huì)進(jìn)入預(yù)先設(shè)定好的行駛模式，而可設(shè)定調(diào)節(jié)的內(nèi)容涉及了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、變速箱響應(yīng)、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的擋位以及電控減震系統(tǒng)的模式等多個(gè)方面，可以說(shuō)這個(gè)按鈕決定著這輛車(chē)是彬彬有禮的紳士還是狂暴難馴的怪獸。

　　如何點(diǎn)綴寶馬M3的內(nèi)飾的確是個(gè)問(wèn)題，鍍鉻、拉絲金屬飾板在這里都顯得有些不夠檔次，風(fēng)格也不太對(duì)味，看來(lái)只有賽車(chē)及超跑上常見(jiàn)的碳纖維材質(zhì)才有資格妝扮M3的中控臺(tái)，不過(guò)令人失望的是這里的碳纖維飾板并不是真的碳纖維材質(zhì)，它實(shí)際是表面很像碳纖維的真皮包裹層，不過(guò)樣式倒的確挺能提升駕駛艙的運(yùn)動(dòng)氣氛的。

　　雙離合器變速箱儼然已經(jīng)成為當(dāng)今車(chē)壇的發(fā)展趨勢(shì)，從高端的法拉利、保時(shí)捷到相對(duì)親民的沃爾沃、大眾，越來(lái)越多的車(chē)型放棄了自動(dòng)變速箱或序列式變速箱而投入雙離合的陣營(yíng)，背離自動(dòng)變速箱的原因是其較差的動(dòng)力傳輸性，而舍棄序列式變速箱更多是出于確保燃油經(jīng)濟(jì)性的無(wú)奈，總之雙離合器變速箱是一個(gè)較折中的方案，寶馬M3從這一代開(kāi)始也采用了這個(gè)方案。

　　通常意義上雙門(mén)版車(chē)型的后排座椅都有實(shí)用性欠佳的缺點(diǎn)，但雙門(mén)版M3的后排座椅卻并非擺設(shè)。雖然進(jìn)出稍微費(fèi)點(diǎn)勁但后排座椅的周邊配置十分齊全，由此來(lái)看寶馬并沒(méi)有忽略M3的后排乘客感受，當(dāng)然由于車(chē)頂曲線(xiàn)的關(guān)系，后排頭部空間想必不會(huì)太寬裕。

　　除了周邊配置十分完備外，M3的后排座椅還可以按4:6的比例放倒來(lái)實(shí)現(xiàn)靈活的空間擴(kuò)展，400余升的行李廂容積雖然對(duì)于中型車(chē)來(lái)說(shuō)不算寬敞，但考慮到M3尤其是雙門(mén)轎跑版本并不會(huì)過(guò)多擔(dān)當(dāng)家用的任務(wù)，所以這個(gè)可擴(kuò)展的行李廂將完全夠用。

　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋發(fā)現(xiàn)，M3并沒(méi)有配備隔音棉，但我們相信這肯定不是寶馬為了節(jié)約成本，和大多數(shù)超級(jí)跑車(chē)不可能裝備隔音棉的原因一樣，能夠清晰聆聽(tīng)到V8發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃動(dòng)力輸出的附贈(zèng)品也是M3車(chē)主的一大訴求。

　　和雙離合變速箱一樣，V型發(fā)動(dòng)機(jī)也是首次出現(xiàn)在M3的車(chē)型上，這臺(tái)4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到420馬力，升功率達(dá)到105馬力/升，這個(gè)數(shù)字對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)實(shí)在令人生畏。

總結(jié)：

　　奔馳C63 AMG現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有正式進(jìn)口，新一代的奧迪RS4更是遙遙無(wú)期，也許有人會(huì)想到剛上市不久的卡迪拉克CTS-V，它和M3的售價(jià)、車(chē)型的確都比較接近，但品牌形象和技術(shù)含量CTS-V均不能與M3相提并論，放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中目前寶馬M3并無(wú)真正的對(duì)手，至于100萬(wàn)元的售價(jià)，你大可選擇一輛真正的跑車(chē)，比如保時(shí)捷cayman s或是買(mǎi)輛豪華座駕奔馳S300L坐在后排享受，但對(duì)于真正注重性能和自身品味的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，寶馬M3確實(shí)是目前唯一的選擇。（文/圖 汽車(chē)之家 鄭宇 攝影 汽車(chē)之家 張治中）

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