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性能與品味兼顧 實拍寶馬M3雙門轎跑版

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  [汽車之家 新車圖解] 這一代寶馬M3絕對是寶馬發(fā)展史上具有里程碑意義的車型,首先它的發(fā)動機排量在歷代中是最大的,而且放棄了沿用20年的直列發(fā)動機而轉(zhuǎn)投V形發(fā)動機陣營,此外它也是第一代使用雙離合變速箱的M3,這一系列的改變每一項都在考驗那些忠實寶馬M迷們的承受能力……

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  我們暫且不用理會這一代M3是否依然血統(tǒng)純正的問題,因為我們和國外媒體相比的確缺乏對此發(fā)表評論的資格,畢竟對于身處國內(nèi)的我們來說見到M3實車也才是兩個月前的事情。可以說我們和各位讀者一樣,從這一代才開始真正認識M3,認識這款幾乎被擁護者奉為神明的寶馬3系性能旗艦。之前我們曾對四門版的M3進行了實拍,今天我們?yōu)榇蠹艺故镜氖歉哌\動風格的M3雙門轎跑版。


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點擊上圖可鏈接到四門版寶馬M3的實拍文章


外形篇——含蓄內(nèi)斂與我無關

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  以前提到寶馬3系時,它總是以運動型紳士的身份出現(xiàn),盡管動力、性能、運動這些都是寶馬所要表達的品牌元素,但它卻一直很好的在克制自己,讓自己和狂暴吵鬧的EVO或STI劃清界線,但M3的出現(xiàn)讓我們認識到,原來寶馬也可以從紳士變成充滿野性的壞孩子。

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  之前實拍過的四門版本M3是基于車型代號為E90的3系車型,而今天所介紹的雙門版本在尺寸上較四門版有所變化,車身長度增加了35mm,而寬度和高度分別減少了13mm和23mm,如此一來雙門版M3顯得比四門版略微修長一點。

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  我們從M3的前大燈上可以清楚看出寶馬所宣揚的隨動控制大燈技術(shù),這種動態(tài)大燈控制系統(tǒng)會利用傳感器測量車速,轉(zhuǎn)向角度和偏航角,然后通過電動馬達根據(jù)得到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)動大燈,將光線投射到車輛將要駛向的前方道路,為駕駛者駛提供更好的照明。

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  一般來說同車系中的雙門coupe版車型會更漂亮一些,但在M3上不得不承認,四門版本卻要比雙門版看著更協(xié)調(diào)更合比例,因為車長增加了35mm,雙門版M3的車頂曲線更加流暢,但拉長的C柱顯得有點臃腫,而在精巧的短前懸的襯托下,后輪的位置就顯得過于靠前了。

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  作為以運動性能為最大賣點的寶馬M3來說,外形上的強烈動感氣息不僅來自全系獨有的前后包圍和隆起的發(fā)動機蓋,其本身的寬度和高度造就的低爬姿態(tài)也帶來一種蓄勢待發(fā)的沖擊感。

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  • 寶馬M3 2009款 M3雙門轎跑車 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    4.90 36.60 --
    測試文章:可怕而復雜的火箭起步模式 測試寶馬M3
    評測編輯-韓路:

    M3的性能發(fā)揮比較的晦澀,火箭彈射模式起碼需要設置個10多分鐘,一般人不看“寶典”還真不會,同時過重的V8車頭讓M3對前輪胎的性能要求太苛刻,稍微情況差點的輪胎就讓M3連操控特性都改變了?傮w來講,100-130萬這個價位還有奔馳C 63 AMG、GTR、CTS-V、911卡雷拉,如果是我我不選M3。

    評測編輯-孟慶嘉:

    不可否認M3是好車,再說什么速度性能之類的東西已經(jīng)沒什么意義,數(shù)字都擺在那里。但你需要悉心照顧它,復雜的電子設置,嬌氣的變速箱,還有對輪胎的要求,這些都會成為M3車主最大的痛苦。本來是可以玩得很爽的車,卻因有如此多的羈絆,實在是很讓人沮喪。

    評測編輯-梁。

    寶馬E92 M3讓我印象最深的并不是性能上的數(shù)字,繁瑣的火箭起步模式才是其中的看點,如果從男人與玩具的層面上理解它確實有點意思,但從性能車角度出發(fā),這種復雜、脆弱的秘籍就有些缺乏優(yōu)勢了。

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寶馬M3 2009款 M3雙門轎跑車

指導價:110.00萬
級別:中型車
發(fā)動機:4.0L 420馬力...
變速箱:7擋濕式雙離合...
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寶馬M3 2009款 M3雙門轎跑車PK
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