[汽車之家 新車圖解] 這一代寶馬M3絕對是寶馬發(fā)展史上具有里程碑意義的車型,首先它的發(fā)動機排量在歷代中是最大的,而且放棄了沿用20年的直列發(fā)動機而轉(zhuǎn)投V形發(fā)動機陣營,此外它也是第一代使用雙離合變速箱的M3,這一系列的改變每一項都在考驗那些忠實寶馬M迷們的承受能力……
我們暫且不用理會這一代M3是否依然血統(tǒng)純正的問題,因為我們和國外媒體相比的確缺乏對此發(fā)表評論的資格,畢竟對于身處國內(nèi)的我們來說見到M3實車也才是兩個月前的事情。可以說我們和各位讀者一樣,從這一代才開始真正認識M3,認識這款幾乎被擁護者奉為神明的寶馬3系性能旗艦。之前我們曾對四門版的M3進行了實拍,今天我們?yōu)榇蠹艺故镜氖歉哌\動風格的M3雙門轎跑版。
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● 外形篇——含蓄內(nèi)斂與我無關
以前提到寶馬3系時,它總是以運動型紳士的身份出現(xiàn),盡管動力、性能、運動這些都是寶馬所要表達的品牌元素,但它卻一直很好的在克制自己,讓自己和狂暴吵鬧的EVO或STI劃清界線,但M3的出現(xiàn)讓我們認識到,原來寶馬也可以從紳士變成充滿野性的壞孩子。
之前實拍過的四門版本M3是基于車型代號為E90的3系車型,而今天所介紹的雙門版本在尺寸上較四門版有所變化,車身長度增加了35mm,而寬度和高度分別減少了13mm和23mm,如此一來雙門版M3顯得比四門版略微修長一點。
我們從M3的前大燈上可以清楚看出寶馬所宣揚的隨動控制大燈技術(shù),這種動態(tài)大燈控制系統(tǒng)會利用傳感器測量車速,轉(zhuǎn)向角度和偏航角,然后通過電動馬達根據(jù)得到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)動大燈,將光線投射到車輛將要駛向的前方道路,為駕駛者駛提供更好的照明。
一般來說同車系中的雙門coupe版車型會更漂亮一些,但在M3上不得不承認,四門版本卻要比雙門版看著更協(xié)調(diào)更合比例,因為車長增加了35mm,雙門版M3的車頂曲線更加流暢,但拉長的C柱顯得有點臃腫,而在精巧的短前懸的襯托下,后輪的位置就顯得過于靠前了。
作為以運動性能為最大賣點的寶馬M3來說,外形上的強烈動感氣息不僅來自全系獨有的前后包圍和隆起的發(fā)動機蓋,其本身的寬度和高度造就的低爬姿態(tài)也帶來一種蓄勢待發(fā)的沖擊感。
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