日系車在國內(nèi)中級車市場獨領(lǐng)風(fēng)騷的時候，我們很難看到美國廠牌汽車的身影。但有時候銷量并不能決定一輛車真正的價值，蒙迪歐-致勝是如此，鉑銳也是如此。而鉑銳自從今年3月份上市以來，并沒有令人滿意的市場表現(xiàn)，究其原因可能相當(dāng)一部分在于其品牌號召力上。

　　克萊斯勒可以說是正統(tǒng)的美系車品牌，而鉑銳也極有可能由于美系車的這個帽子，導(dǎo)致銷量一直委靡不振的，但鉑銳也是有優(yōu)勢的，其優(yōu)勢就在于發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和整車安全性，而蒙迪歐致勝在外觀和空間方面則要處于領(lǐng)先地位，因此我們來對比一下，看兩款車誰更有實力，撼動日系車的地位。

● 外形對比：同樣不拘一格，具有極強(qiáng)的個性

『鉑銳外觀』

　　克萊斯勒鉑銳的設(shè)計基礎(chǔ)來源于2003年五門概念車Airflite和Crossfire跑車，這是典型的美國派，沖鋒式的發(fā)動機(jī)蓋有6道突起的線條修飾，高腰線和C柱的寬大都展現(xiàn)出了美國式的肌肉。個人認(rèn)為前保險杠過于突兀，在兇狠的臉型襯托下，顯現(xiàn)出它注定并不屬于大眾群體，而是另類個性的寵兒。

『蒙迪歐-致勝外觀』

　　蒙迪歐-致勝也當(dāng)然并不落入俗套，它瞄準(zhǔn)的對象是年輕人，流暢的線條更多，顯得也更運(yùn)動。其實早在1993年蒙迪歐第一代時，它是地地道道的美國派，修長的前燈和規(guī)矩的中網(wǎng)，與今日的致勝完全不是一個風(fēng)格。考慮到歐洲人的審美特點，04年的第二代蒙迪歐和目前銷售的致勝都充分照顧到時尚和運(yùn)動兩個元素來進(jìn)行設(shè)計，這就是蒙迪歐-致勝“制勝”的一大利器。

● 動力系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)鉑銳占優(yōu)，變速箱蒙迪歐-致勝領(lǐng)先

『2.0L發(fā)動機(jī)』　　『2.7L發(fā)動機(jī)』

『2.4L發(fā)動機(jī)』

　　鉑銳產(chǎn)品系列較為豐富，搭載三種排量發(fā)動機(jī)，四款車型中2.0 L占了兩款，而2.4 L和2.7 L各一款車型。2.0 L和2.4 L發(fā)動機(jī)被稱為“世界發(fā)動機(jī)”，這兩款動力在技術(shù)特點上有著不少三菱4G6系列的影子，所具有的雙VVT技術(shù)則可以分別控制進(jìn)排氣和進(jìn)氣的時機(jī)，有效提升了發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性，這種技術(shù)同時大肆應(yīng)用于如銳志和皇冠等日系車上。克萊斯勒也希望借此改變?nèi)藗儗τ诿绹�車油耗偏大的傳統(tǒng)印象，提高經(jīng)濟(jì)性。

『2.0L發(fā)動機(jī)』　　『2.3L發(fā)動機(jī)』

　　致勝目前為一款2.0L和三款2.3L車型。這款發(fā)動機(jī)和S-MAX基本一致，采用技術(shù)為DOHC雙頂置渦輪和i-VCT可變氣門技術(shù)，從這里我們就可以分析出致勝發(fā)動機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，同時可以比較出如果單論節(jié)油性來說那恐怕是要略遜于鉑銳。

　　就動力性而言，我們可以看到鉑銳在數(shù)據(jù)上還是略有優(yōu)勢，作為一款參照CROSS跑車生產(chǎn)的中級車，鉑銳的動力表現(xiàn)還比較令人滿意，蒙迪歐-致勝在高轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)還是可圈可點的，這就看在什么路況行車了，如果用做出行郊游而非整天在擁擠的城市中穿梭，我想這款車還是能夠找到動力點的。

『蒙迪歐-致勝6速手自一體變速器』

『鉑銳4速手自一體變速器』

　　變速器方面，鉑銳搭配41TES的四速自動變速器，而62TE的六速自動變速器與國人無緣，原因為這款變速器只和3.5L的V6發(fā)動機(jī)匹配而國內(nèi)未引入。這也是鉑銳不及致勝的方面，致勝除2.0L發(fā)動機(jī)搭配5速手動、其余三款2.3L排量車型均搭配6速手自一體變速器，可以說這是比較令人滿意的中級車配置。那么關(guān)于誰平順度更好的問題也迎刃而解。