[汽車之家 深入體驗] 27萬能買什么車?頂配銳志、頂配凱美瑞、頂配致勝、頂配邁騰、A4 1.8T,這些都是性價比車型,但是咱們今天談的不是性價比,就像題目說的:“別跟我談性價比”,咱們今天就看看,不走性價比路線的運動緊湊車--寶馬120i的點滴細節(jié)。
既然不是談性價比,那很多東西就很好寫了,我們只按照運動車型的要求去看待寶馬120i,至于其他跟值不值相關的內(nèi)容,我們就忽略了。
最便宜的寶馬車的內(nèi)部使用會給我們帶來驚喜么?還是平庸到讓人想睡覺呢?一起進入寶馬120i靜態(tài)體驗:
● 注意:外觀部分后續(xù)的評測文章會有講解,本文就不敘述了,本文主要以內(nèi)部的使用細節(jié)作為考察點。
● 車頭修長:發(fā)動機已經(jīng)完全在前軸后
『電池放在尾箱下部 / 發(fā)動機明顯在前軸后面』
寶馬1系的50:50配重比是比較難以實現(xiàn)的,因為1系沒有尾箱,除了電池挪到后備箱這個常用做法之外,120i的發(fā)動機也大幅度后移,盡量讓重心接近車身中心的位置。結合圖片,大家可以看到這個2.0四缸發(fā)動機的位置明顯在前軸后端,也因為這這個設計,讓1系的發(fā)動機艙顯得非常修長,有些人喜歡看、有些人就覺得不協(xié)調(diào)了。
● 內(nèi)部體驗開始
120i的座椅高低調(diào)節(jié)實在太晦澀難用了,我們在主駕駛方向還好點,畢竟還有個方向盤可以借力拉一把,這樣座椅就高了,換做副駕駛,沒有什么可用力拽一把的東西,調(diào)節(jié)高低就成了一個很困難的事情。
120i的座椅調(diào)節(jié)有些讓人失望了,作為一輛27萬元且不談論性價比的運動車型,我們就不奢望座椅電調(diào)系統(tǒng)了,但是手調(diào)系統(tǒng)又如此晦澀,的確是未來寶馬需要為120i解決的問題。
『當然了,帶上賽車手套握著感覺更佳!呵呵』
注解:因為寶馬120i作為一款運動型車,配置的豐富程度并不是它的主業(yè),所以我們就沒有針對120i的配置進行講解,大家可以>>點擊這里,查看120i手動擋參數(shù)/配置<<來獲取到寶馬120iMT的詳細配置單,里面羅列的很清楚。
好評理由:
差評理由: