車輛懸架廣汽本田-奧德賽

實(shí)測: 加速時(shí)間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲(chǔ)物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動(dòng)力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

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懸架方面，奧德賽和GL8采用的都是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，而艾力紳則采用的是前后雙橫臂式獨(dú)立懸架。從結(jié)構(gòu)來看，艾力紳所裝備的四輪獨(dú)立懸架相比奧德賽和GL8還是有一定優(yōu)勢的。有關(guān)這三款車型的詳細(xì)駕駛感受，請(qǐng)點(diǎn)擊看之前的評(píng)測或試駕文章。（奧德賽測試文章、GL8測試文章、艾力紳試駕文章）

節(jié)選自《看空間/聊定位奧德賽/GL8/艾力紳對(duì)比》

車輛懸架

我們?cè)囍芰艘欢紊铰�，隨著速度的提升，整套系統(tǒng)中輪胎最早出現(xiàn)疲態(tài)，嘯叫著告訴你它們已經(jīng)抓不住地了，然后開始“推頭”，此時(shí)懸架給人感覺還未到達(dá)極限狀態(tài)，盡管從成本角度看前后懸架的硬件結(jié)構(gòu)都有退步，但車身側(cè)傾控制仍遠(yuǎn)超預(yù)期，這個(gè)速度如果是GL8肯定已經(jīng)把車?yán)锏某丝突螘灹恕?hr />

注：以較為接近極限的狀態(tài)跑山路，這并不是MPV車型份內(nèi)應(yīng)做的事情。我們只是想通過此方式更全面地了解新奧德賽底盤部件在行駛中的表現(xiàn)。平穩(wěn)且端莊地穿梭于城市中，才是MPV車型的日常合理用途。

節(jié)選自《空間進(jìn)化論測試新一代廣汽本田奧德賽》