動力系統(tǒng)廣汽本田-奧德賽
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● 動力總成
奧德賽混動版所使用的混動系統(tǒng)是本田第三代i-MMD系統(tǒng),與之前相比,第三代2.0L發(fā)動機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升,最高達(dá)到了40.6%,并且在提升熱效率的同時還減低了整個系統(tǒng)的重量。對于奧德賽混動這套動力總成,我是帶著兩個疑問進(jìn)行測試的,第一,動力表現(xiàn)怎么樣?和汽油版相比有無進(jìn)步?第二,最終的油耗成績能否讓人滿意?那么下面我們一一展開。
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● 動力系統(tǒng)
兩車的動力系統(tǒng)差別比較大,全新GL8全面替換為渦輪發(fā)動機(jī),全系配備2.0T+6AT的動力系統(tǒng);奧德賽則搭載的是2.4L發(fā)動機(jī),匹配的是CVT變速箱。
動力參數(shù)對比 | ||
車型 | 別克GL8 | 本田奧德賽 |
排量(mL) | 1998 | 2356 |
進(jìn)氣類型 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
最大馬力(Ps) | 260 | 186 |
最大功率(kW) | 191 | 137 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5400 | 6400 |
最大扭矩(N·m) | 350 | 243 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2000-5000 | 3900 |
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● 測試:夏朗的動態(tài)表現(xiàn)更加優(yōu)秀。
動力配置 | 別克GL8 2014款 2.4L LT豪華商務(wù)行政版 | 奧德賽 2015款 2.4L 至尊版 | 夏朗 2014款 2.0TSI 舒適型 |
排量(mL) | 2384 | 2356 | 1984 |
進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
最大馬力(Ps) | 186 | 186 | 200 |
最大功率(kW) | 137 | 137 | 147 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6200 | 6400 | 5100 |
最大扭矩(N·m) | 240 | 243 | 280 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4800 | 3900 | 1700-5000 |
供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
變速箱 | 6擋手自一體 | CVT無級變速 | 6擋雙離合 |
GL8和奧德賽都搭載了一臺2.4L直列四缸發(fā)動機(jī),它們都采用了缸內(nèi)真噴技術(shù),很巧合的是它們在動力參數(shù)上幾乎一致,只是變速箱有所不同。夏朗的動力參數(shù)明顯要高于GL8和奧德賽,實際的加速測試第一名我覺得已經(jīng)沒有懸念了,倒是GL8和奧德賽更值得關(guān)注一下。
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● 動力系統(tǒng)對比:奧德賽和艾力紳全系都只有2.4L發(fā)動機(jī);GL8提供2.4L和3.0L兩種選擇
動力方面,奧德賽和艾力紳全系都只提供了2.4L排量一款發(fā)動機(jī),其中奧德賽所用的2.4L發(fā)動機(jī)型號為K24W5,其最大功率為186馬力/6400rpm,最大扭矩為243!っ/3900rpm。搭配的是CVT無級變速箱。艾力紳裝備的2.4L發(fā)動機(jī)型號為K24Z5,它的最大功率為181馬力/6800rpm,最大扭矩為202牛·米/2500-5500rpm,搭配5速自動變速箱。
相比之下,別克GL8的動力選擇就更為豐富,它提供2.4L和3.0L兩款發(fā)動機(jī),每個排量均有兩款車型。其中GL8的2.4L發(fā)動機(jī)功率為186馬力/6200rpm,最大扭矩為240牛·米/4800rpm;3.0L發(fā)動機(jī)的最大功率為258馬力/6800rpm,最大扭矩為290!っ/5200rpm。兩種發(fā)動機(jī)搭配的都是6速手自一體變速箱。對于MPV車型來說,提供多樣化的發(fā)動機(jī)選擇我覺得還是很有必要的,而且據(jù)我們從別克經(jīng)銷商處獲悉,在購買“新GL8”的用戶中,選擇3.0L車型的比重在五成左右。對于奧德賽和艾力紳來說,它倆目前提供的2.4L發(fā)動機(jī)雖然動力表現(xiàn)還算夠用,但如果也能提供3.0L V6發(fā)動機(jī)以豐富消費者選擇的話,就更好了。
動力系統(tǒng)
● 動力總成
這臺試駕車搭載的是型號為K24W5的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī),聽起來耳熟?沒錯,跟第九代雅閣用的一模一樣,最大功率186馬力,峰值扭矩243牛·米,與之匹配的是一臺CVT變速箱,自然吸氣+CVT,MPV用這樣的動力總成再恰當(dāng)不過。
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● 動力總成介紹:依舊只配備一款動力總成
2013款奧德賽依舊是只有2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配5速自動變速箱的一款動力總成,而這款動力總成所帶來的輕盈平順的駕駛感受早已被我們所熟知(點擊查看奧德賽評測文章),不過從另一方面來看,更加豐富的動力總成搭配能讓消費者擁有更多的選擇空間,進(jìn)一步降低入門門檻對于一款受眾面并不低的車型來說,應(yīng)該也是不錯營銷手法,這點在歌詩圖上已經(jīng)有很好的體現(xiàn),不知道廠家方面也是否有此的打算呢?
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動力方面,奧德賽裝備了一臺2.4升直列四缸發(fā)動機(jī),最大功率133千瓦(約180馬力),動力比上一代的2.4升發(fā)動機(jī)提高了15千瓦。