車輛懸架廣汽本田-奧德賽

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

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懸架方面，奧德賽和GL8采用的都是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的結(jié)構(gòu)，而艾力紳則采用的是前后雙橫臂式獨立懸架。從結(jié)構(gòu)來看，艾力紳所裝備的四輪獨立懸架相比奧德賽和GL8還是有一定優(yōu)勢的。有關這三款車型的詳細駕駛感受，請點擊看之前的評測或試駕文章。（奧德賽測試文章、GL8測試文章、艾力紳試駕文章）

節(jié)選自《看空間/聊定位奧德賽/GL8/艾力紳對比》

車輛懸架

我們試著跑了一段山路，隨著速度的提升，整套系統(tǒng)中輪胎最早出現(xiàn)疲態(tài)，嘯叫著告訴你它們已經(jīng)抓不住地了，然后開始“推頭”，此時懸架給人感覺還未到達極限狀態(tài)，盡管從成本角度看前后懸架的硬件結(jié)構(gòu)都有退步，但車身側(cè)傾控制仍遠超預期，這個速度如果是GL8肯定已經(jīng)把車里的乘客晃暈了。

注：以較為接近極限的狀態(tài)跑山路，這并不是MPV車型份內(nèi)應做的事情。我們只是想通過此方式更全面地了解新奧德賽底盤部件在行駛中的表現(xiàn)。平穩(wěn)且端莊地穿梭于城市中，才是MPV車型的日常合理用途。

節(jié)選自《空間進化論測試新一代廣汽本田奧德賽》