● 剎車測試

    C5全力制動時后懸架拉伸幅度較大，點頭現(xiàn)象明顯，好在制動力比較穩(wěn)定，基本能維持在-1g，中后段ABS介入明顯，剎車踏板就像開啟了振動模式，一直在頂腳。最終成績39.26米，表現(xiàn)不錯，并且連續(xù)10次測試的成績也很穩(wěn)定。

●  剎車性能測試

    C5的3.0升版本使用了同級別非常少見的、被大家稱為“極品飛靴”的固特異F1單導(dǎo)向輪胎，它強悍的的抓地力在高強度剎車中非常實用，但是2.3升版本并沒有配備這款輪胎，使用的是Excellence系列，那么C5的剎車表現(xiàn)會如何呢？

    輪胎并不是決定剎車成績的唯一因素，實際上Excellence系列連貫的大角度斜切面花紋擁有相當(dāng)不錯的抓地力，但是受到懸掛的影響，C5的成績一直徘徊在優(yōu)秀和合格的邊緣。從姿態(tài)上看，大力剎車后前懸壓縮明顯，重心大幅前移，這樣后輪就無法有效抓住地面，相信如果前懸行程再短一些，硬度再高一些，剎車成績會有很好的表現(xiàn)。

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