● 剎車測試

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    以原廠狀態(tài)來說，剎車腳感是值得肯定的，初段腳感適中，制動(dòng)力來的也快。然而，輪胎不抓地，且前輪的剎車卡鉗不能提供足夠的制動(dòng)力，導(dǎo)致剎車成績只有39.74米，這個(gè)成績實(shí)在有點(diǎn)拿不出手。這里還要提一句，如果喜歡跑山或賽道的話，這套原廠剎車肯定得換，無論制動(dòng)力還是耐高溫性都還停留在家用車水準(zhǔn)，換一套Brembo或AP是基本修養(yǎng)。

    再多說一嘴輪胎的事，我建議真正的玩家換一套米其林的PS4或者倍耐力P ZERO，對(duì)整體操控感受、賽道成績勢必會(huì)有一定提升。如果是改裝玩家，可以換一套19英寸的圈，如此一來，輪胎可以升級(jí)到米其林PS4S或倍耐力P ZERO CORSA。

● 100-0km/h剎車測試

    再來看剎車，硬件上三臺(tái)車其實(shí)都沒什么驚喜，同為單活塞浮動(dòng)卡鉗，通風(fēng)剎車盤尺寸也很一般，并未做劃線、打孔處理。剎車距離上03+最短，其次是GTI，因?yàn)閮绍囁�采用的馬牌MC6輪胎抓地力不錯(cuò)，而即使作為頂配的凱迪拉克CT4也受制于成本，并未采用CT5頂配車型上的Brembo對(duì)向四活塞卡鉗以及米其林PS4S輪胎，所以剎車距離勉強(qiáng)只能控制在40米左右。不過從剎車腳感上，CT4反倒是讓人信心十足，主要在于它采用了電子助力剎車，踏板只是一個(gè)電子開關(guān)，不會(huì)隨著實(shí)際的熱衰減而改變行程，所以在剎車過熱之后你不會(huì)覺得踏板軟綿綿，只是剎車距離變長了。

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● 100-0km/h剎車性能測試

    緊急制動(dòng)時(shí)，新款高爾夫GTI的車身姿態(tài)維持的很不錯(cuò)，尾部只有輕微的翹起現(xiàn)象，ABS介入時(shí)也不會(huì)有嚴(yán)重的彈腳感覺，從初段至中后段制動(dòng)力都不錯(cuò)，最終100-0km/h剎車成績定格在37.26米，成績相當(dāng)不錯(cuò)，這從與前驅(qū)鋼炮競品的對(duì)比中也可以看出。

    剎車成績很好，踏板給人回饋的力度也令駕駛員充滿自信，最終成績?yōu)?6.44米，但與全新奧迪TT一樣比較容易出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，10次連續(xù)的剎車測試之后呼呼冒煙，一股子燒焦的味道，踏板腳感也隨之下降，日常跑沒有問題，下賽道玩就必須得強(qiáng)化了。