● 科雷傲四驅系統(tǒng)介紹

    由于雷諾在科雷傲之前并沒有城市SUV產品，所以科雷傲的動力及驅動技術基本來自盟友日產，與我們熟悉的上一代日產奇駿是基本相同的。動力系統(tǒng)為2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機搭配CVT無級變速箱，四驅則是一套由多片離合器式限滑差速器作為中央差速器的適時四驅系統(tǒng)，輪間的限滑則完全交由電子系統(tǒng)負責。

    科雷傲的四驅系統(tǒng)與指南者類似，同樣是采用電控多片離合器式的中央差速器來實現前后扭矩分配，同時擁有電子輔助制動系統(tǒng)，可以在一定程度上實現輪間限滑功能�？评装恋乃尿屜到y(tǒng)操作按鍵功能更多一些，它能實現兩驅、四驅自動以及四驅鎖定三種模式的切換，平時日常行駛用2WD模式即可，復雜路況條件下，切換四驅鎖定模式，前后軸扭矩分配理論上固定為50:50，但是當車速超過40km/h，系統(tǒng)會自動解鎖，變?yōu)樗尿屪詣幽Ｊ�，但中控臺的按鍵并不會回彈。

● 科雷傲的一些特點

    上一頁主要介紹新科雷傲的變化，而這部分則說說我心中科雷傲的一些特點。對科雷傲很了解的就跳過吧，更多的是給不了解的朋友看看。

    首先科雷傲是同級別中越野性能比較出色的產品，離地間隙、接近角、離去角這些涉及通過性的硬數據都有不錯的表現，四驅系統(tǒng)在面對車輪打滑時也有不錯的制動能力，脫困性可圈可點。

◆ 科雷傲四驅結構介紹

    科雷傲采用了一套適時四驅系統(tǒng)，中央差速機構采用了電控多片離合式差速器，當車輪出現打滑情況時，電子剎車輔助系統(tǒng)會比較快速的介入，依靠剎車的力量阻止打滑，在保證動力不會過多損失的同時也可以讓有附著力的車輪得到更大的扭矩，從而達到簡單脫困的目的。

◆ 科雷傲四驅系統(tǒng)操作

    采用了適時四驅的科雷傲具有2WD、AUTO和LOCK三種驅動模式，可以根據實際情況來對四驅形式進行切換。

    1.正常道路行駛情況下，可以將驅動模式設定為2WD，儀表盤上的2WD指示燈亮起，車輛將會以純前驅行駛。

    2.科雷傲默認驅動形式為自動四驅模式，適用于正常路面和濕滑路面，車輛在正常行駛時，驅動形式為前驅，當系統(tǒng)偵測到車輪打滑時，會自動開啟四驅模式，理論上電腦會根據車速與路況在100:0到50:50之間自動分配前后軸扭矩，以達到抓地性能最優(yōu)化，因此強烈建議雨雪天氣開啟自動四驅模式以保證行車安全。

    3.四驅鎖定模式會將前后輪扭矩分配鎖定為50：50，以對付惡劣的路況，需要注意的是，當車速超過40公里/小時的情況下，四驅鎖定模式將會自動切換到自動四驅模式，儀表盤上的4WD LOCK指示燈熄滅，但按鈕不會自動彈回。

    由于采用了中央多片離合式差速器，耐久度遠沒有分動箱式高，當前后軸轉速差過大或者在前后輪的附著力差異過大時，中央多片離合器負荷也會相應增加，當達到一定程度時，中央多片離合器會啟動過熱保護，即自動切換為兩驅狀態(tài)，這時儀表盤會顯示“4WD unavailable”（四輪驅動無法使用），需要將車輛停放等待其消失。

    Auto模式下，電腦可根據路況將前后扭矩在100：0與50：50之間自動分配，而“4WD Lock”模式中，理論上則會默認為50：50。另外，在奇駿上配備的（限滑）BLSD電子輔助系統(tǒng)當然不會少，只不過在科雷傲身上要簡化一下稱為。在遇到濕滑路面或非鋪裝路面時，你可以預先將選項放在4WD auto上，通�？评装習�以前驅為主，一旦電腦判斷出車輪打滑（形成轉速差）時便會自動進入四驅模式，特別是碰到下雨、下雪天時你需要注意切換該功能。