[汽車之家 四驅(qū)詳解]  今天我們來和大家聊的是雷諾品牌的四驅(qū)系統(tǒng)。眾所周知，雷諾目前的四驅(qū)產(chǎn)品并不多，在國內(nèi)更是只有科雷傲這一款，所以我們這期的四驅(qū)詳解，主要介紹的就是科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)。

● 科雷傲車型介紹

　　科雷傲大家都比較熟悉了，2009年在國內(nèi)上市，去年進行了一次較大的改款�？评装量梢运闶且豢詈芑煅�的車型，它是法國品牌、雷諾設(shè)計，但又是日本技術(shù)，日產(chǎn)平臺，最后還是在韓國釜山的雷諾三星工廠生產(chǎn)。

● 科雷傲四驅(qū)系統(tǒng)介紹

　　由于雷諾在科雷傲之前并沒有城市SUV產(chǎn)品，所以科雷傲的動力及驅(qū)動技術(shù)基本來自盟友日產(chǎn)，與我們熟悉的上一代日產(chǎn)奇駿是基本相同的。動力系統(tǒng)為2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機搭配CVT無級變速箱，四驅(qū)則是一套由多片離合器式限滑差速器作為中央差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，輪間的限滑則完全交由電子系統(tǒng)負責(zé)。

● 科雷傲四驅(qū)測試表現(xiàn)

　　我們首先進行的是軸間動力分配的測試，我們用滑輪組分別模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的情況。測試結(jié)果基本沒有懸念，對于以前驅(qū)為主的科雷傲來說，兩個后輪失去附著力基本不會對車輛脫困造成影響，而在兩個前輪失去附著力時，動力也會很快傳至后軸，車輛依然可以比較輕松的脫困。

　　在交叉軸測試中，科雷傲的表現(xiàn)雖不算不上從容，但仍然順利通過。由于電子限滑的效果并不明顯，使得兩個有附著力的車輪并不能得到很強的動力，在“憋”了幾秒鐘后才艱難脫困。在我們前不久進行的《進口緊湊型車橫評》（鏈接）中，科雷傲就沒有通過那個帶有坡度的交叉軸測試。由此也可以看出，科雷傲的電子限滑效果并不強，如果是平地交叉軸測試還能勉強應(yīng)付，但若換成坡道交叉軸則很難脫困。

　　面對交叉軸都不利索的科雷傲在挑戰(zhàn)三個滑輪組時則全無還手之力，無論那一個有附著力的車輪是前輪還是后輪（因為科雷傲是前置四驅(qū)，所以它的前輪更有可能脫困），科雷傲都是紋絲不動，這項挑戰(zhàn)對于二三十萬的城市SUV來說還是太困難了。

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　　優(yōu)點：四驅(qū)系統(tǒng)具有一定的電子限滑能力，在同價位、同級別屬于比較優(yōu)秀的水平；車輛帶有陡坡緩降功能。
　　缺點：電子系統(tǒng)不是為越野設(shè)計的，輪間限滑能力有限，脫困能力不強。

● 編輯點評

　　對于這個價位的城市SUV來說，科雷傲的四驅(qū)表現(xiàn)已經(jīng)算是很不錯的了。在前軸車輪出現(xiàn)打滑時，動力能夠很快地傳遞至后軸，電子系統(tǒng)也能對打滑車輪起到一定的限制。能夠闖到第三關(guān)（三個車輪打滑）已經(jīng)是對科雷傲很大的肯定，因為大多數(shù)同價位的城市SUV僅僅能夠完成第一項挑戰(zhàn)（兩個前輪或后輪打滑）。（文/圖 汽車之家 劉昱昕 攝影/剪輯 張可 姬振嘉）

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