● 動力與傳動系統(tǒng)

    與中國大陸更相關的汽油動力方面，全新寶馬X1共有兩個排量共三種功率的發(fā)動可供選擇。分別是采用1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機sDrive18i以及分別采用高/低功率的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機xDrive 20i和xDrive 25i。這三款發(fā)動機均屬于寶馬“B”系列的模塊化發(fā)動機，用來取代上一代X1不能橫置的N20系列發(fā)動機。

    我們這臺xDrive 20i試駕車搭載的就是2.0T低功率發(fā)動機，相信這個動力級別在國產(chǎn)新X1上也是主打動力。打開發(fā)動機蓋，我們看到了這臺代號為B48A20M0，屬于全新X1中的中等動力級別發(fā)動機。它能在5000rpm的時候輸出191馬力的最大功率，而在1250-4600rpm區(qū)間則可以持續(xù)輸出280�！っ椎淖畲笈ぞ�。

    雖然B48是基于N20發(fā)動機家族發(fā)展而來的，但采用了寶馬最新的模塊化設計理念，它與其它大部分B系列發(fā)動機使用相同缸徑、相同行程、相同缸間距、相同排量的氣缸單元以節(jié)省開發(fā)成本。而諸如雙渦管單渦輪、電動渦輪廢氣閥、Double-VANOS進、排氣門雙可變氣門正時系統(tǒng)、Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng)等寶馬看家技術也一個不少地全部都出現(xiàn)在了這臺發(fā)動機身上。同時，B48系列發(fā)動機的雙平衡軸也重新設計過，使其相對N20B20系列發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平順。

    比較可惜的是，因全新X1的發(fā)動機布置形式為橫置，所以它并不具備如3系和7系上縱置B48系列發(fā)動機的水冷式中冷器，而像2系多功能旅行車及MINI車系一樣，采用傳統(tǒng)的風冷式中冷器。這樣一來，由于進氣管道的加長及冷卻效率的相對下降，理論上，同平臺的風冷式中冷的發(fā)動機在油門響應及極限動力輸出上都不及水冷式的來得優(yōu)秀。

    既然發(fā)動機變?yōu)榱藱M置布局，那與其匹配的變速箱必然也是完全變了。說到變速箱，在上一代X1上搭配的ZF 8速自動變速箱一直都被X1的車主們津津樂道。不僅是因為那“大雞腿”造型的擋桿深得人心，而且N20B20發(fā)動機與ZF 8速自動變速箱的動力總成搭配在緊湊型SUV中可謂是無懈可擊。無論是換擋的順暢性還是動力響應都表現(xiàn)優(yōu)秀，堪比雙離合變速箱，卻不用讓人擔心雙離合變速箱穩(wěn)定性的問題。需要說明的是，在搭載三缸1.5T發(fā)動機的新X1上，寶馬為它搭配的是一臺6速自動變速箱。

    這次與全新寶馬X1搭配的變速箱是寶馬內(nèi)部代號為GA8F22AW，來自于愛信的8速自動變速箱，最大可承受扭矩為350�！っ住Ｓ捎谄鋼Q擋的方式由之前的電子式變成了機械式，因此漂亮的電子排擋桿也就隨之消失了。雖然兩種排擋形式在最終功能實質(zhì)上并沒有什么區(qū)別，但“大雞腿”已然成為寶馬變速箱的代名詞，在寶馬車主心中留下了深深的印記，少了它就像電影院看喜劇片沒有爆米花，雖無傷大雅，但卻欠缺一番滋味。

    新的發(fā)動機加上新的變速箱，這兩者究竟配合如何，答案將在后面的試駕環(huán)節(jié)揭曉。

● 第七章：開起來的感覺

    3.0自然吸氣發(fā)動機，310Nm、258馬力（190千瓦），配合6速手自一體變速箱，是個經(jīng)濟實惠且實力很強的組合。

    動力性方面，X1的發(fā)布了四種動力，但卻有三款都是柴油車型，也就是說，只有一款xDrive 28i車型與我們有緣，這款發(fā)動機我們也非常熟悉：寶馬經(jīng)典的3.0直六！這款發(fā)動機也同時使用在X5上，相信用在尺寸小很多的X1上一定綽綽有余。廠家公布的0-100km/h的加速時間為6.8秒，要知道325i汽車之家實測側(cè)成績才7.92秒，而搭載同款發(fā)動機的530i（短款）實測加速時間為7.47秒。所以X1是一臺相當快的性能SUV！