◆ 安全性評(píng)價(jià)

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    325Li的剎車系統(tǒng)配置不高，前輪僅是單活塞卡鉗，不過(guò)整體的剎車腳感相對(duì)線性。全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力輸出力度一般，車身的前傾姿態(tài)控制還不錯(cuò)，最終這輛寶馬325Li的100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?8.84米。

● 剎車測(cè)試

    三臺(tái)車剎車測(cè)試的最終成績(jī)都十分接近，但是感受可以說(shuō)是各有優(yōu)缺。首先，奔馳C級(jí)的剎車感受是最差的，剎車踏板的行程很短、腳感偏硬、初段有些虛位，并且制動(dòng)力釋放的也不充足，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?8.38米。寶馬3系的腳感相比奔馳C級(jí)而言更加堅(jiān)實(shí)線性，剎車踏板初段要比其他兩臺(tái)車更靈敏，成績(jī)38.13米，全場(chǎng)最佳。奧迪A4L依舊是三臺(tái)車中最中性的那一個(gè)，在測(cè)試時(shí)剎車腳感要稍好于奔馳C級(jí)，制動(dòng)力釋放的比較線性，初段沒有那么靈敏但也沒有很大的虛位，但最終測(cè)試成績(jī)一般，39.26米。

    320Li的剎車初段很靈敏，剛剛上手的話還是需要小小的適應(yīng)一下。十次剎車測(cè)試的成績(jī)很穩(wěn)定，腳感無(wú)明顯變化。

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● 制動(dòng)測(cè)試

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    兩車的剎車腳感有差別，老3系很硬，新3系軟一些，制動(dòng)力釋放都很迅速，十次連續(xù)剎車也都沒有明顯衰減，比較穩(wěn)定。最終成績(jī)新3系更好，達(dá)到了優(yōu)秀水準(zhǔn)。

    40.76米雖然也屬于合格范疇內(nèi)，但對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)并不能算好成績(jī)，輪胎的磨損是因素之一，較高的氣溫也讓剎車系統(tǒng)升溫過(guò)快，測(cè)試時(shí)甚至出現(xiàn)了油門、剎車同時(shí)踩到底，車子還往前溜的現(xiàn)象。如果喜歡激烈駕駛，可以考慮后期升級(jí)一下剎車系統(tǒng)。

    因?yàn)樗募咎サ年P(guān)系，CT4的剎車成績(jī)和另外兩臺(tái)車有差距，能夠感覺到輪胎抓不住地面，還是那句話如果在乎性能和駕駛感受的朋友，CT4買回家可以換一套更偏向運(yùn)動(dòng)的輪胎，為它解開封印。剎車腳感3系初段有點(diǎn)偏軟，再往深了踩就能獲得不錯(cuò)的制動(dòng)力，A級(jí)的剎車腳感不錯(cuò)，踩多少有多少的感覺。CT4的剎車腳感偏硬，電子助力泵需要適應(yīng)一下。

    至于剎車成績(jī)，還算不錯(cuò)，連續(xù)剎車測(cè)試下也沒有明顯的衰減現(xiàn)象，雖然只是單活塞卡鉗，制動(dòng)的力度能夠給予保證。不過(guò)剎車的腳感有點(diǎn)偏軟，剎車踏板前四分之一有點(diǎn)發(fā)虛，這個(gè)和上一代車型有明顯的區(qū)別，好處就是剎車踏板踩下去不會(huì)立馬有強(qiáng)大制動(dòng)力，堵車中會(huì)更順暢。缺點(diǎn)就是需要比上一代車型剎車踏板踩得更深一些，就能獲得不錯(cuò)的制動(dòng)力。

剎車測(cè)試

    在制動(dòng)方面，寶馬330i并沒有因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)性能的提升，而對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)做任何調(diào)整，制動(dòng)踏板的腳感又軟又輕，但響應(yīng)速度很快，十余次的反復(fù)測(cè)試也沒有出現(xiàn)過(guò)度的熱衰退，仍然保持著均勻的制動(dòng)力。但由于地面溫度較低，相比我們之前測(cè)過(guò)的325Li，在制動(dòng)距離上略有增加，最終100-0km/h的制動(dòng)距離為39.75米。

● 剎車測(cè)試：

   制動(dòng)系統(tǒng)方面，C 260 L的腳感飽滿而充實(shí)、比例感很好、很易控，相比之下325Li制動(dòng)踏板初段行程過(guò)輕，顯得有點(diǎn)賊，需要用更多精力小心控制力度才不至于影響舒適性。其實(shí)寶馬已經(jīng)把各方面都做到了很高水準(zhǔn)，唯獨(dú)剎車力度過(guò)輕影響了輕松感，可惜了。

● 剎車測(cè)試

    剎車腳感比較輕，但制動(dòng)力均勻，響應(yīng)也很迅速。十次測(cè)試成績(jī)穩(wěn)定，一直維持在37米左右，可謂驚喜。輪胎表現(xiàn)非常好，盡管是缺氣保用胎，但仍舊不慫，過(guò)程中始終牢牢抓地。最終成績(jī)?yōu)?7.38米，比奔馳C260 L要遜色一些，在同級(jí)別中屬于中上等水準(zhǔn)，表現(xiàn)令人滿意。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

    制動(dòng)表現(xiàn)還是很出色的，全力剎車時(shí)，制動(dòng)力的輸出非常實(shí)在，剎車踏板的回饋始終安穩(wěn)，給人感覺信心十足，39.2米的成績(jī)不錯(cuò)，整體水平始終和對(duì)手維持在一線。

 ◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試——相差無(wú)幾

    三車的制動(dòng)表現(xiàn)很接近，最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m，A4L基本處于兩者正中間，綜合來(lái)看，三車的制動(dòng)能力基本屬于同一水平。

剎車測(cè)試

    剎車成績(jī)?yōu)?9.24米，竟然沒有達(dá)到汽車之家優(yōu)秀值的標(biāo)準(zhǔn)，令人十分遺憾，10次剎車成績(jī)對(duì)于這臺(tái)328i xDrive M運(yùn)動(dòng)型來(lái)說(shuō)都比較一般，罪魁禍?zhǔn)拙褪潜赌土�P7輪胎，抓地力不夠強(qiáng)大，之前測(cè)試過(guò)的敞篷GTI也是這套輪胎，最終剎車成績(jī)41米多，其真正實(shí)力具體可以參考裝配搏天族的328i和328i旅行版的剎車成績(jī)，大約在36米左右。

● 100-0km/h剎車測(cè)試

    隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的848款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

    剎車距離在同級(jí)別當(dāng)中屬于優(yōu)秀的水平，這也保持了寶馬一直以來(lái)的水準(zhǔn)。整個(gè)剎車過(guò)程中，懸架對(duì)于車身的支撐很有力，車身姿態(tài)保持的很平穩(wěn)。連續(xù)多次剎車，成績(jī)基本都穩(wěn)定在38米上下，也沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，最終表現(xiàn)讓人滿意。

● 剎車測(cè)試

    在剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，英菲尼迪Q50L 2.0T憑借較大優(yōu)勢(shì)成功逆襲。而且我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，剎車測(cè)試的排名竟然和之前的加速測(cè)試完全相反。先來(lái)看剎車距離最短的英菲尼迪Q50L 2.0T，36.33米的平均成績(jī)著實(shí)亮瞎了我們的雙眼，要知道這個(gè)成績(jī)連許多性能車都做不到，前后245mm寬的鄧祿普運(yùn)動(dòng)輪胎功不可沒。同時(shí)，英菲尼迪Q50L 2.0T的輪圈尺寸也是四款車中最大的。

    先來(lái)看距離最長(zhǎng)的寶馬328Li，它的平均剎車成績(jī)是39.73米。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣的成績(jī)顯然不能令人滿意。值得一提的是，寶馬328Li的輪胎在四款車中是最窄的，前后都為225mm寬，這在一定程度上也影響了成績(jī)。

    奔馳C 260 L在制動(dòng)效果上要明顯好于寶馬328Li。普利司通搏天族輪胎的抓地力不錯(cuò)，踩下制動(dòng)踏板之后，車輛的制動(dòng)能力能給人很強(qiáng)信心。不僅如此，這四款車在全力制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)對(duì)于踏板的回彈并不生硬，奔馳就是其中最好的代表。我們能感受到廠家在此細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了細(xì)致的優(yōu)化，如此優(yōu)秀的反饋是20多萬(wàn)的中型車給不了的。

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    我原本以為凱迪拉克ATS-L 28T在這一環(huán)節(jié)也應(yīng)該有不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過(guò)38.57米的最終成績(jī)卻只能讓它屈居第三位。從剎車姿態(tài)來(lái)看，顯然ATS-L 28T是最好的，車身前傾最不明顯，不過(guò)整體的制動(dòng)效果還是不如同樣采用普利司通搏天族輪胎的奔馳C 260 L。

項(xiàng)目三：100km/h-0制動(dòng)距離

    制動(dòng)測(cè)試的輸贏同樣重要，先來(lái)看看335Li，千萬(wàn)別小看這四條225mm的“窄胎”，剎車成績(jī)一點(diǎn)不比裝備寬胎的奧迪遜色。得益于前懸良好的支撐以及平衡的前后配重比，制動(dòng)時(shí)335Li的重心轉(zhuǎn)移相比A4L小得多，讓四條輪胎始終能夠做到物盡其用，最終37.64m的平均成績(jī)讓人驚喜。

剎車性能測(cè)試

    剎車系統(tǒng)也是一如既往的優(yōu)秀表現(xiàn)，連續(xù)的多次剎車測(cè)試之后，成績(jī)依然穩(wěn)定在39米左右的水平，已經(jīng)是相當(dāng)優(yōu)秀，而日常使用中也讓駕駛員有了足夠的信心。

剎車性能測(cè)試

    同樣，335Li的剎車成績(jī)我們絕對(duì)不用擔(dān)心，幾輪測(cè)試下來(lái)最終成績(jī)保持在40米左右，比320Li的成績(jī)有些差距，不過(guò)依然是優(yōu)秀的水平。

    說(shuō)到剎車，這款寶馬320i的100-0km/h的平均剎車成績(jī)?yōu)?0.4米，如果從單車成績(jī)來(lái)看確實(shí)還可以，是一個(gè)很優(yōu)秀的成績(jī)，但如果和其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比的話，這個(gè)成績(jī)的優(yōu)勢(shì)就不那么明顯了……過(guò)程中，懸掛對(duì)于車身的支撐不是十分堅(jiān)挺，車身在全力剎車時(shí)點(diǎn)頭的現(xiàn)象比較明顯。

    從工況圖表上看，寶馬320i在剎車過(guò)程中的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定的，剎車全程的反向G值可以保持在1個(gè)g左右就能說(shuō)明整個(gè)剎車系統(tǒng)的功效。

    從十次連續(xù)剎車成績(jī)圖表上可以看到，最差的成績(jī)只是第一組，而且很明顯剎車成績(jī)是呈上升趨勢(shì)的，這說(shuō)明輪胎在剛開始測(cè)試的時(shí)候還沒有完全進(jìn)入狀態(tài)，隨著幾次剎車后胎溫的升高，輪胎的抓地性能得以百分之百的發(fā)揮。雖說(shuō)最好與最差成績(jī)相差在2米左右，但整體數(shù)值都在優(yōu)秀范圍內(nèi)！因此該表?yè)P(yáng)還是要表?yè)P(yáng)的。