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    變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速在3000rpm左右，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，后輪在起步時(shí)會(huì)有短暫的打滑，經(jīng)過兩次鏗鏘的換擋過程后，最終這輛寶馬325Li的0-100km/h加速成績?yōu)?.86秒，相比改款前的7.26秒慢了0.6秒。

● 加速測(cè)試

    首先是給大家?guī)�來的是加速測(cè)試，測(cè)試當(dāng)天氣溫為25°C。奔馳C級(jí)輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為225/45 R18；寶馬3系輪胎為固特異 EAGLE F1，規(guī)格為225/45 R18；奧迪A4L輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為245/40 R18。

    每臺(tái)車我們均采用憋轉(zhuǎn)速起步的方式來進(jìn)行測(cè)試。借助P2端的ISG電機(jī)，奔馳C級(jí)的加速成績并不拉胯，最終取得了7.44秒的成績；寶馬3系拿到了全場(chǎng)第一，成績最佳，起步時(shí)轉(zhuǎn)速可以拉到3000rpm左右，起步時(shí)幾乎沒有打滑，最終取得了7.26秒的好成績；奧迪A4L可以在2200rpm左右起步，但是前輪打滑嚴(yán)重，損失了不少時(shí)間，最終成績?yōu)?.48秒。

    三臺(tái)車的中途加速成績都非常的接近，整體感受都很不錯(cuò)，在兩個(gè)測(cè)試小項(xiàng)中變速箱都可以很快的做連降2-3擋的動(dòng)作，加速有力，無論是日常駕駛還是高速行駛都可以輕松的完成超車動(dòng)作。

    變速箱支持3000rpm起步，起步瞬間后輪輪胎會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑。變速箱的換擋銜接縝密，320Li的初段加速還是不錯(cuò)的，不過中后段明顯氣力不足。0-100km/h加速最快為9.09秒，與9.1秒的官方成績基本持平。

● 加速測(cè)試

   發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面寶馬更勝一籌，功率其實(shí)相差不多，但扭矩寶馬優(yōu)勢(shì)明顯。兩者也都是四驅(qū)車型，在起步瞬間兩車都沒有發(fā)生明顯打滑，所以實(shí)測(cè)加速成績也和它們的動(dòng)力差異成正比。

    加速測(cè)試中，新3系以0.5秒左右的優(yōu)勢(shì)獲勝。兩臺(tái)車的起步狀態(tài)幾乎一致，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以在接近3000rpm時(shí)進(jìn)行“彈射”。新3系多出的30N·m作用明顯，獲得更好的加速成績也并不意外。不僅如此，新3系在中途加速時(shí)也有小幅優(yōu)勢(shì)�？纯催@184馬力的B48，也確實(shí)令人感慨，有些廠商的184kW還沒有寶馬這184馬力快。

    在四驅(qū)的幫助下，即便在ESC全關(guān)的狀態(tài)下，3500rpm起步也絲毫不會(huì)打滑，車動(dòng)起來的瞬間推背感非常強(qiáng)烈，如果沒有準(zhǔn)備的話，腦袋會(huì)被猛地甩在頭枕上，最終用時(shí)5.5秒“破百”，輕易超過官方給出的5.9秒。

    0-100km/h加速最快的是凱迪拉克CT4，起步階段因?yàn)楹筝喫募咎プサ亓σ话�，�?huì)有打滑造成一定的時(shí)間損失，在后段憑借著動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)能夠反超寶馬325i，如果換一套抓地力更好的輪胎，應(yīng)該能有更好的成績表現(xiàn)。奔馳A級(jí)的加速能力也不弱，進(jìn)入了8秒大關(guān)，日常代步三臺(tái)車的這個(gè)動(dòng)力水平是足夠用了。

    在加速測(cè)試中255寬度的后輪在2500rpm時(shí)還可以抓住地面，減少打滑動(dòng)力損失，到了3000rpm后輪打滑會(huì)比較嚴(yán)重，反倒加速成績沒那么好。在加速測(cè)試的過程中，它的表現(xiàn)一直很穩(wěn)定，10次測(cè)試成績都非常接近，而且變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有衰減的現(xiàn)象。每次換擋都能體會(huì)到前沖的感覺，最終7.3秒的成績也要比長軸距版車型更快。

加速測(cè)試

    從上一代寶馬3系的328i（后期版為330i）開始，寶馬僅憑一臺(tái)B48B20D（2.0T高功率）發(fā)動(dòng)機(jī)+8速ZF變速箱的搭配，就輕松擠進(jìn)了豪華中級(jí)運(yùn)動(dòng)車型在0-100km/h加速測(cè)試榜的前3名。而全新的寶馬330i在這方面依然很強(qiáng)，50�！っ椎呐ぞ靥嵘�，讓整個(gè)加速過程更加輕盈，配合起步控制程序，在3000rpm時(shí)抬起剎車踏板，雖然沒有性能車那樣猛烈的沖擊，但扭矩輸出從2500-6000rpm都非常平穩(wěn)，8速ZF自動(dòng)變速箱也一如既往的干凈利索，并且每次升檔都能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最大扭矩輸出的區(qū)間，最終以3檔破百，0-100km/h加速用時(shí)5.57秒。

● 0-100km/h加速測(cè)試：

   325Li允許發(fā)動(dòng)機(jī)3000rpm時(shí)進(jìn)行彈射，放開剎車時(shí)后輪會(huì)出現(xiàn)短暫打滑，隨即抓緊地面彈射而出，兩次換擋相當(dāng)快并帶有強(qiáng)烈沖擊感。C 260 L起步轉(zhuǎn)速被控制在2500rpm左右，起步瞬間力道來的相對(duì)柔和，加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)感覺上更加聲嘶力竭，換擋動(dòng)作要更緩和一點(diǎn)，沖擊感不強(qiáng)。

● 加速測(cè)試

    ESC有兩擋可調(diào)，經(jīng)過測(cè)試，全關(guān)狀態(tài)下起步最快。發(fā)動(dòng)機(jī)3000rpm時(shí)進(jìn)行彈射，后輪會(huì)出現(xiàn)比較明顯的打滑，但非常短暫，255mm寬的后胎抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，保證良好的牽引力。加速過程比老款車型更順暢，動(dòng)力銜接更緊密，6500rpm升擋，很干脆，最終3擋破百。和同級(jí)別對(duì)手相比處于中等水準(zhǔn)，日常家用的話完全足夠，但若追求運(yùn)動(dòng)的話，這動(dòng)力恐怕有些勉強(qiáng)。從我個(gè)人的角度來看，作為換代車型，動(dòng)力的提升實(shí)在太小，顯得有些吝嗇。

    踩住剎車油門到底，轉(zhuǎn)速最高可以上升到3000rpm，不過這樣出去的話，后輪打滑比較嚴(yán)重，時(shí)間損失反而更多。所以我們?cè)趪L試過后發(fā)現(xiàn)，在2500rpm左右，此時(shí)起步表現(xiàn)更理想，伴隨著輪胎輕微的一聲“抗議”，活蹦亂跳的動(dòng)力就像小學(xué)生被老師領(lǐng)著去公園那樣，有條不紊地涌過來，感覺還挺輕快的。只是這股輕快在經(jīng)歷了兩次換擋之后，就變得越來越有氣無力了。

    成績有點(diǎn)讓人灰心，它比起老款的316Li要慢接近兩秒了，要知道從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)據(jù)上來看，新款的318Li可是功力不減。不過話說回來，318Li的官方成績?yōu)?.9秒，所以其實(shí)寶馬對(duì)于它的“降級(jí)”早就心里有數(shù)。至于它的對(duì)手，2.0T動(dòng)力當(dāng)?shù)赖暮廊A品牌中型車還少有小排量的身影出現(xiàn)，我們測(cè)過的只有同樣是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的沃爾沃S60L，但它也跑進(jìn)了10秒以內(nèi)，另外奔馳C 180 L的官方成績也在只是9秒出頭，估計(jì)實(shí)測(cè)成績也不會(huì)比318Li難看。在這個(gè)一堆主流家用緊湊型車都跑進(jìn)9秒內(nèi)的世道，318Li似乎很難維持住面子。

● 性能測(cè)試

 ◆ 0-100km/h加速測(cè)試——A4L后段反超

    自動(dòng)變速箱、后驅(qū)兩件法寶讓320Li和C 200 L在起步時(shí)占盡了優(yōu)勢(shì)，一上來就能把使用雙離合變速箱的A4L拉開大半個(gè)車身，但在后半程的加速中，A4L憑借著動(dòng)力優(yōu)勢(shì)追上并超越了對(duì)手，在0-100km/h加速中跑得最快，7.48秒，比C 200 L快0.23秒，320Li最慢，為7.87秒。

加速測(cè)試

    “Launch Control”起跑控制系統(tǒng)很好用，操作簡單便利，不需要什么技巧，四驅(qū)系統(tǒng)保證了抓地力，最終0-100km./h的加速時(shí)間為5.64秒，同級(jí)別加速水準(zhǔn)依然無人能敵，同時(shí)也體現(xiàn)出了這套動(dòng)力系統(tǒng)的高效性。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，在踩下油門的瞬間，轉(zhuǎn)速會(huì)提升至3000rpm，此時(shí)起步輪胎會(huì)出現(xiàn)比較明顯的打滑，如果適當(dāng)降低一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)速，不僅打滑的情況有所好轉(zhuǎn)，加速時(shí)間反而會(huì)更快一點(diǎn)。最終，它的0-100km/h的加速時(shí)間為8.79秒，這個(gè)成績對(duì)于一臺(tái)1.6T低功版發(fā)動(dòng)機(jī)來說，真是挺快的，比官方的9.9秒要快了一秒多。

● 加速測(cè)試

    說了這么多，那么這四款車到底誰最能“跑”呢？其實(shí)我也和大家一樣，早已按捺不住心中的熱血，迫不及待地向大家展示這四款車的加速視頻了，趕緊一睹為快吧！

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    從視頻結(jié)果來看，最終的加速排名是寶馬328Li、凱迪拉克ATS-L 28T、奔馳C 260 L、英菲尼迪Q50L 2.0T。其中第一名和第四名已經(jīng)拉開了不小的差距。如果你是一個(gè)對(duì)動(dòng)力有著很高要求的消費(fèi)者，那么看到這兒，英菲尼迪Q50L 2.0T基本可以被Pass了。那么問題來了，如果我是個(gè)加速狂熱分子，這四款車中是否就一定要選擇寶馬328Li呢？至少從我的實(shí)際測(cè)試感受來看，答案并不是這樣。

    為了更加直觀地展現(xiàn)這四款車的加速特性，我把它們分成兩個(gè)組進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，其中寶馬328Li和凱迪拉克ATS-L 28T這兩個(gè)對(duì)手為一組，奔馳C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T這對(duì)戰(zhàn)略兄弟為一組。

    如果不看測(cè)試成績，凱迪拉克ATS-L 28T給我?guī)�來的加速感官刺激是最�?qiáng)的。由于這款車的坐姿很低，而且底盤很硬，坐在駕駛位上，你幾乎能夠真切的享受輪胎緊咬地面，車輛拼命狂奔的快感。強(qiáng)大的動(dòng)力輸出從起步那一刻就可以將你牢牢固定在椅背上，直到尾速突破150km/h時(shí)，它的加速度依然沒有減弱的趨勢(shì)，自始至終你都會(huì)緊盯前方的路面，臉上洋溢出傻呵呵的笑容。

    而寶馬328Li雖然成績更快，但是它所帶來的感官刺激卻要稍遜于凱迪拉克ATS-L 28T。主要是因?yàn)檫@一代3系（F30）的懸架太強(qiáng)調(diào)舒適性了，這樣的調(diào)校讓整個(gè)底盤隔絕了很多路感，從而也削弱了加速快感。另一方面，來自ZF的8AT變速箱齒比緊密，每一次升擋時(shí)轉(zhuǎn)速回落并不像凱迪拉克ATS-L 28T那樣明顯。簡單來說，就是換擋沖擊感更小。

    或許是因?yàn)楸捡YC 260 L日常開起來太舒適了，以至于這次實(shí)測(cè)的加速成績非常出乎我的意料。在測(cè)試之前，我主觀認(rèn)為它應(yīng)該和英菲尼迪Q50L 2.0T實(shí)力差不多，卻沒想到它的0-100km/h加速能夠輕松進(jìn)7秒內(nèi)。主觀感受上，奔馳C 260 L的后程加速能力真的一點(diǎn)都不弱，截止到400米沖線之前，發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠源源不斷地輸出強(qiáng)勁動(dòng)力。如果單純看后半段的加速度，奔馳C 260 L幾乎沒有輸給任何對(duì)手。

    英菲尼迪Q50L 2.0T在本次加速測(cè)試中扮演了墊底的角色，無奈對(duì)手都太強(qiáng)大了。7.27秒的0-100km/h加速成績比官方快了0.5秒左右，也算交上了一份滿意的答卷。只可惜，盡管采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)，但英菲尼迪Q50L 2.0T的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻不如奔馳C 260 L。也許是廠家各自調(diào)校的問題，也許是奔馳把動(dòng)力賣給英菲尼迪的同時(shí)，自己還留了一手吧！

    從最終的結(jié)果不難看出，寶馬328Li這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力的確很難被撼動(dòng)。盡管凱迪拉克ATS-L 28T擁有更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，但變速箱的換擋速度還是慢了不少，最終只能甘拜下風(fēng)。奔馳C 260 L在后段的加速能力有點(diǎn)出乎意料，竟然沒有被拉開差距，而英菲尼迪Q50L 2.0T在前半段就已經(jīng)被對(duì)手甩開，最終只能淪為第四名。

項(xiàng)目一：0-100km/h加速

    和預(yù)想中一樣，225mm的胎寬根本抵抗不住3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)1擋時(shí)的強(qiáng)大扭矩，起步一定要小心謹(jǐn)慎，因?yàn)橐坏┢鸩睫D(zhuǎn)速超過2000rpm，后輪打滑的情況便會(huì)一發(fā)不可收拾，而變速箱所允許的起步轉(zhuǎn)速則可達(dá)到3000rpm。如果能更換一套更強(qiáng)的輪胎并適當(dāng)加寬后胎的寬度，相信335Li的0-100km/h加速成績還能進(jìn)一步提升。

    幾經(jīng)嘗試后發(fā)現(xiàn)，以2000rpm起步剛好可以利用上后輪全部的抓地力，和許多大馬力后驅(qū)車一樣，335Li在整個(gè)1擋時(shí)加速度完全沒有衰減，G值一直維持在0.6-0.7之間，在7000rpm時(shí)變速箱擋位的切換顯得輕巧而干脆，換擋速度并不會(huì)比雙離合變速箱慢，數(shù)次嘗試之后最快成績定格為5.69秒，和我們此前單車測(cè)試成績幾乎完全一致。

加速性能測(cè)試

    從參數(shù)上看，新320Li的動(dòng)力已經(jīng)接近上一代325i的水平，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)寬廣的扭矩輸出平臺(tái)特性是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所不具備的，測(cè)試當(dāng)中我們徹底關(guān)掉DSC，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出不受到任何限制，因此很輕易就讓后輪突破抓地極限。但這并不是最佳的狀態(tài)，車輪空轉(zhuǎn)浪費(fèi)掉了不少動(dòng)力，而人為去控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出似乎又不是很容易，所以此時(shí)讓電子設(shè)備介入似乎是最理想的選擇。

    我們將320Li的駕駛模式調(diào)整到SPORT，此模式下系統(tǒng)把本已經(jīng)關(guān)閉的DSC自動(dòng)打開，所有的一切都交由電子設(shè)備去打理，你需要做的只是踩下剎車和油門，轉(zhuǎn)速攀升到最高點(diǎn)時(shí)釋放剎車即可。

    最終經(jīng)過幾輪的加速測(cè)試，新款320Li的0-100km/h加速成績達(dá)到了7.88秒，并且十分穩(wěn)定，這和寶馬官方公布的7.9秒加速成績相當(dāng)，并且也和大多數(shù)搭配了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的主流中型車在同一個(gè)性能級(jí)別，就像我們前面說的那樣，雖然還是叫做320，但現(xiàn)如今它已經(jīng)不再是一個(gè)性能孱弱、任人宰割的樣子貨了。

加速性能測(cè)試

    仍然是400N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩，仍然是225mm寬度的輪胎，新款335Li面對(duì)著與老款335同樣的問題，輪胎難以抵抗發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩，即使起步轉(zhuǎn)速已經(jīng)控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，但輪胎仍然會(huì)瞬間會(huì)突破極限，并且打滑極為嚴(yán)重，再次感嘆為什么寶馬不能給335配上寬胎呢？

    不得已，我們只能嘗試再次降低起步轉(zhuǎn)速，問這次輪胎打滑的現(xiàn)象明顯減弱，雖然起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能完全爆發(fā)，不過只是短短的1秒鐘左右，所有動(dòng)力都噴涌而出，直至?xí)r速表突破100km/h的時(shí)候加速力道也沒有衰退的跡象，最終加速成績穩(wěn)定在5.7秒，而這個(gè)成績?cè)俅闻c寶馬官方公布的加速成績相同。雖說新款335Li的加速成績比老款335慢了0.3秒，但考慮到車型加長等等的客觀因素，這樣的成績我們依然非常滿意，畢竟這種級(jí)別的四門轎車能跑進(jìn)6秒的并不多見。

    加速測(cè)試環(huán)節(jié)，寶馬320i的表現(xiàn)和我們之前猜測(cè)的差不多。實(shí)測(cè)0-100km/h加速11.2秒的成績比較一般，起步也不太需要什么技巧，即便將防滑控制系統(tǒng)全部關(guān)閉，車輪也不會(huì)出現(xiàn)太多的打滑，從這一點(diǎn)上我們已經(jīng)看到了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)“溫柔”的本性。由于懸掛設(shè)定的偏硬，起步時(shí)車身“抬頭”現(xiàn)象并不明顯的。

    從工況圖上看，寶馬320i的加速時(shí)最大的G值也就將將達(dá)到0.6g，而且這個(gè)數(shù)值也只是曇花一現(xiàn)般的出現(xiàn)在起步階段，之后便跌落到了0.3g左右。在此之后，動(dòng)力輸出呈現(xiàn)出比較平穩(wěn)的狀態(tài)。6速手自一體變速箱的表現(xiàn)相比動(dòng)力性能更加突出，這種全油門的駕駛狀態(tài)下變速箱的換擋動(dòng)作仍然不大，對(duì)于動(dòng)力的損失相當(dāng)小，什么幾乎沒有影響到車速。從圖上看，我們找不到扭矩發(fā)揮的平臺(tái)，回想一下335i寬泛的1擋扭矩輸出，這就是對(duì)于運(yùn)動(dòng)和對(duì)于生活寶馬的不同態(tài)度。