◇四驅(qū)測試

■ 四驅(qū)系統(tǒng)

    奇駿搭載的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員可以通過位于中控臺附近的旋鈕切換兩驅(qū)、四驅(qū)模式以及進行前后橋動力鎖止操作。其在正常行駛時，車輛以前驅(qū)為主，同時，控制系統(tǒng)還會進行一定調(diào)配，經(jīng)過傳動軸向后橋傳輸動力。不過，雖然二者結構相同，但奇駿輪間可以依靠制動系統(tǒng)進行限制，因此理論上其脫困能力比MX6更強。

【此次拆解車型為東風日產(chǎn)奇駿2010款2.5L CVT至尊版4WD】

    奇駿采用的是電磁離合器+凸輪控制的多片離合器結構，相比一般使用液力控制的四驅(qū)系統(tǒng)，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)更緊湊、零部件數(shù)量更少、更輕且響應速度更快，在前橋打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配的響應時間只需要0.3秒。依靠凸輪結構來壓緊主離合器的控制方式相對而言也更加可靠。

『多片離合器的控制原理』

    在車內(nèi)的控制模塊上，奇駿也與老款車型保持一致，提供了兩驅(qū)、自動和鎖止三種模式，滿足人們對于不同路況下四驅(qū)性能的需求。不過這里需要說明的是，無論新老奇駿，他們的“LOCK”模式都不是真正的“鎖止”，只是把控制電流輸出調(diào)節(jié)到最大狀態(tài)，而且時速超過40km/h時，會自動切換到AUTO自動模式。

    用于調(diào)節(jié)輪間動力分配的B-LSD功能也繼續(xù)出現(xiàn)在新奇駿身上，這一功能對于通過交叉軸路況（對角線車輪打滑）有很大幫助，能夠保證車輛基本的通過性能。

『在我們的四驅(qū)測試中，奇駿通過對角線打滑的測試，證明了其B-LSD的效果�！�

    四驅(qū)系統(tǒng)并不是完全為“越野”服務的，它同樣要為公路循跡性能服務，奇駿的四驅(qū)配備了YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，在實現(xiàn)的作用上與前面提到的AEB或ATC類似，只不過它是依靠四驅(qū)系統(tǒng)各車輪的動力分配實現(xiàn)的。

    同為城市SUV，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)與逍客基本是一樣的。這是一套由多片離合器式限滑差速器作為中央差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)。比逍客稍強的是，由于奇駿全系標配ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，因此它的所有車型均帶有輪間電子限滑功能。

    奇駿車內(nèi)也帶有與逍客同樣的四驅(qū)控制旋鈕，操作方式和可實現(xiàn)的功能與逍客一樣。另外，奇駿車系中所有的四驅(qū)車型都配備了陡坡緩降功能，這是在城市SUV中并不常見的功能。在下陡坡時開啟，它可以將車輛時速控制在“個位數(shù)”，駕駛員只需要控制方向盤即可。

    新奇駿所采用的四驅(qū)系統(tǒng)跟老款車型沒有區(qū)別，還是那套適時四驅(qū)系統(tǒng)，官方叫法是智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，同樣依靠中央多片離合器式限滑差速器來實現(xiàn)前后扭矩分配，外加四輪電子輔助制動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)輪間限滑。新奇駿可以手動選擇三種驅(qū)動模式，分別是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式為前輪驅(qū)動，日常駕駛更省油；AUTO模式下車輛一般情況默認是前驅(qū)狀態(tài)，但會根據(jù)傳感器采集的各個車輪的轉速差以及其他數(shù)據(jù)自行向后輪傳遞動力；而在LOCK模式下前后軸動力輸出分配理論上可以固定在50:50。

● 新奇駿四驅(qū)系統(tǒng)介紹：

    新奇駿的四驅(qū)結構跟老款車型沒有區(qū)別，還是那套適時四驅(qū)系統(tǒng)，官方叫法是智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)。而2.0L頂配車型的四驅(qū)跟2.5L車型的四驅(qū)系統(tǒng)是完全一樣的。

    我們在靜態(tài)體驗和鋪裝路面駕駛兩個環(huán)節(jié)都體驗的是2.0L智領版，也就是2.0L排量的次頂配車型，沒有裝配四驅(qū)系統(tǒng)。所以我們在非鋪裝路體驗環(huán)節(jié)試駕的是四驅(qū)系統(tǒng)的2.5L車型。

    新奇駿四驅(qū)分配主要依靠中央多片離合器式限滑差速器，當多片離合器式限滑差速器打開時，驅(qū)動力只輸送給前輪，后輪沒有驅(qū)動力；當多片離合器式限滑差速器結合時，動力自動分配一部分給后輪，實現(xiàn)四輪驅(qū)動。

   三種驅(qū)動模式可以手動切換，分別是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式為前輪驅(qū)動；AUTO模式下車輛默認是前驅(qū)，車輛會根據(jù)傳感器采集的輪胎附著力以及其他數(shù)據(jù)自行調(diào)節(jié)驅(qū)動模式；LOCK模式下前后軸動力輸出分配理論上可以固定在50:50，實現(xiàn)更好的四驅(qū)穩(wěn)定性和通過性。

● 四驅(qū)結構：整體結構與上代車型相同，增強車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)

    表面上來看，新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)結構與老奇駿保持一致，至于內(nèi)部是否進行優(yōu)化，目前我們并沒有掌握確切的資料，待日后有條件進行四驅(qū)測試時，我們再為大家展示這款車的四驅(qū)性能。增強的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)可對車輛的循跡性進行控制，這是新奇駿增加的一項功能，這項功能是通過車輛穩(wěn)定系統(tǒng)對單側車輪進行制動實現(xiàn)，而并非與四驅(qū)系統(tǒng)有直接關系，該系統(tǒng)在高速行駛時（大約車速在60km/h以上）激活，以此提高車輛在轉彎時的循跡性。