[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　前不久我們測(cè)試過全新奇駿(參數(shù)|詢價(jià))兩驅(qū)車型之后，在諸多方面都引起了大家的多方位討論。今天我們?cè)俅胃�進(jìn)，帶來了四驅(qū)版本車型的AH-100全套測(cè)試，對(duì)四驅(qū)車型有需求的朋友不妨來看一看。四驅(qū)車型的空間體驗(yàn)我們不再過多贅述，大家可以去關(guān)注一波兩驅(qū)車型的詳細(xì)測(cè)試文章，接下來我們直接放出各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)，大家一睹為快。

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　　論產(chǎn)品力它足夠出眾，從公路行駛能力到越野場(chǎng)地的搶眼性能體驗(yàn)，都有著令人滿意的表現(xiàn)。不過，四驅(qū)車型目前輿論也是比較多，究竟動(dòng)力總成在越野測(cè)試環(huán)節(jié)表現(xiàn)如何，我們通過AH-100測(cè)試來一探究竟。

◇行駛表現(xiàn)

　　 動(dòng)力方面，奇駿全系配備1.5L渦輪增壓三缸可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率（額定功率）：204馬力/5600rpm，名牌標(biāo)注的凈功率為193馬力，最大扭矩：300�！っ�/2800-4400rpm。傳動(dòng)部分，匹配CVT無級(jí)變速箱（可模擬8擋）。

　　其實(shí)大家比較擔(dān)心的地方，肯定脫不開發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、動(dòng)力輸出是否線性、噪音會(huì)不會(huì)偏大等幾個(gè)問題，這幾天的體驗(yàn)過程也是覆蓋了多種測(cè)試環(huán)境以及日常使用工況，下面也是跟大家做一個(gè)詳細(xì)的分享。

　　針對(duì)抖動(dòng)問題，在怠速狀態(tài)下坐在車內(nèi)完全感覺不到，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順程度與傳統(tǒng)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有區(qū)別。主要抖動(dòng)問題發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間，無論是啟動(dòng)車輛的時(shí)候還是啟停系統(tǒng)工作時(shí)，都能較為明顯感覺到。

　　很多人都擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳墊會(huì)不會(huì)老化的很快，其實(shí)正常邏輯下肯定有這種可能性，但是這種擔(dān)心總是要是持續(xù)幾年之后才會(huì)出現(xiàn)，目前由于沒有任何人長(zhǎng)期使用過，所以就此無法給出結(jié)論。不過，我倒是覺得這并不是最應(yīng)該擔(dān)心的事情，畢竟所有車輛的機(jī)腳墊都會(huì)老化，也包括6缸、8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一般原廠零件價(jià)格都在幾百塊左右，升級(jí)更換難度也不大。

　　對(duì)于奇駿這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，開過之后我一直在幻想，如果它出現(xiàn)在一臺(tái)緊湊型轎車或者小型車上，再換裝一套手動(dòng)變速箱，應(yīng)該是一件挺刺激的事情。那么放在奇駿身上，絲毫沒有影響它的性能表現(xiàn)，它有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的壞脾氣，也有讓人意外的高轉(zhuǎn)速爆發(fā)能力。日常駕駛，低扭的表現(xiàn)談不上充足，普通模式下想要快一點(diǎn)的駕駛節(jié)奏，基本上要等轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm以后才會(huì)有明顯的推背出現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)速的攀升速度非常快，尤其是初段的油門響應(yīng)速度，這一點(diǎn)日產(chǎn)沒讓人失望過。所以動(dòng)力系統(tǒng)的整體積極程度還是可以給出好評(píng)的，沒有嚴(yán)重的過度渦輪遲滯以及響應(yīng)不足的問題。隨著轉(zhuǎn)速開始攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的輸出趨于平緩，能夠提供不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的質(zhì)感也是讓人意外，從振動(dòng)到整體高負(fù)荷工作時(shí)的聲音傳遞，不會(huì)讓人覺得有廉價(jià)感或者說單薄感。

　　CVT無級(jí)變速箱，整體表現(xiàn)比較全面，平順性以及測(cè)試情況下的耐久性表現(xiàn)都沒有出現(xiàn)問題。普通模式以及運(yùn)動(dòng)模式下，性格上的差異并不大，對(duì)于整體駕駛節(jié)奏或者駕駛員腳下意圖的理解比較聰明，能夠積極拉高轉(zhuǎn)速換取更加出色的加速感受，模擬8擋功能也算是為無聊的駕駛過程，增添了一些參與感。

　　底盤方面，整體設(shè)定偏向舒適性這點(diǎn)并不意外，懸架在縱向支撐性方面具備較為硬朗的一面，高速行駛時(shí)的貼服性也還不錯(cuò)，對(duì)于細(xì)碎顛簸的處理很干脆，駕乘人員甚至?xí)�有一些鏗鏘有力的強(qiáng)硬感受。但是橫向支撐性不足的問題也較為明顯，甚至在一般盤橋路段都能感覺到明顯的側(cè)傾感，而且對(duì)于重心轉(zhuǎn)移的敏感性并不高，一側(cè)懸架開始?jí)嚎s的過程較為明顯。

　　出色的全路況適應(yīng)能力。對(duì)于這樣一臺(tái)SUV車型而言，確實(shí)要考慮到形形色色的使用場(chǎng)景，所以針對(duì)這套懸架系統(tǒng)的設(shè)定來看，它已經(jīng)做的足夠出色，在鋪裝以及非鋪裝路面都具備全面的適應(yīng)性。尤其是在這幾天測(cè)試的過程中，面對(duì)不同的路面情況，它都沒有明顯拉胯的地方出現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向手感，輕盈的轉(zhuǎn)向阻尼反饋依舊舒適性至極，在極限操控情況下，前懸的反應(yīng)速度表現(xiàn)一般，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度也沒有驚喜出現(xiàn)，中央虛位控制在很小的范圍內(nèi)，但是路感的反饋并不多。

　　車內(nèi)靜謐性提升確實(shí)明顯，雙層玻璃以及更好的路面噪音控制，使其在高低速行進(jìn)狀態(tài)下都具備更加安靜的體驗(yàn)，這對(duì)駕乘舒適性有著強(qiáng)有力的保障，對(duì)于跑長(zhǎng)途或者一般家用的消費(fèi)者而言，明顯是不錯(cuò)的提升。