● 滑輪組測試

    從之前拉力測試優(yōu)秀的成績就可以知道，坦克500在實際滑輪組測試中的表現(xiàn)一定不差，我們選擇最強模式，低速四驅加后橋差速鎖，所有的項目都能輕松脫困。

    和拉力測試的結果相同，在單前輪有附著力的測試中，要等車輪轉起來之后，通過限滑剎車將動力傳遞給有附著力的車輪，所以相比其他科目，需要多給一些油門，不過開啟低速四驅后，動力確實強大，第一次便脫困成功，相比之下，單后輪由附著力的測試，在差速鎖的幫助下，只需要抬起剎車便立刻脫困。

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● 越野測試

    坦克500接近角32.5°，離去角26.5°，如果以一輛硬派SUV的標準去衡量，離去角小了一些，所以在前文的AH-100動態(tài)評價中，車身參數(shù)得分較低。底盤部分，車輛在分動箱下方加了一條橫梁作為最低點，不過后方的排氣尾鼓和油箱都低于車身縱梁，好在車輛本身離地間隙足夠高，應付輕度越野不是問題。

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    爬坡測試對坦克500來說一點難度也沒有，只需輕點油門便能登頂。在之后的陡坡緩降測試中，速度被控制在7km/h左右，不過陡坡緩降的介入速度略慢，從坡頂進入坡道時會有前沖的感覺，對于一般駕駛員來說，一定會忍不住去踩下剎車。

    坦克500車身高，重心高，在側坡項目中會給駕駛員帶來一定的心理壓力，但車輛表現(xiàn)十分穩(wěn)定，車輪沒有打滑，車身也沒有下墜跡象，不需要駕駛員向坡頂反打方向，優(yōu)秀的表現(xiàn)給了駕駛員足夠的信心。

    連續(xù)炮彈坑項目我們選擇挑戰(zhàn)45cm高難度版本，如果使用高速四驅模式通過，需要頻繁切換油門、剎車，控制好車速，過重的車身與柔軟的懸架，速度過快的話，會在下墜時磕傷底盤，當然你也可以選擇使用低速四驅模式，只需要控制好剎車就行。

    最后我們挑戰(zhàn)了難度最高的連續(xù)炮彈坑爬坡，純腳動操作的話，對駕駛員來說是個不小的考驗，不過你可以將一切放心的交給坦克500，開啟蠕行模式，車輛便可以自行登頂，你要做的只是扶穩(wěn)方向，可惜26.5°的離去角導致車輛的后包圍在爬坡過程中再次受創(chuàng)。