動力系統(tǒng)奔馳(進(jìn)口)-奔馳GLE轎跑
動力系統(tǒng)
動力系統(tǒng)
動力系統(tǒng)
● 9AT變速箱是最大亮點(diǎn)
作為寶馬X6的挑戰(zhàn)者，奔馳GLE 運(yùn)動SUV的駕駛品質(zhì)可能才是車迷們關(guān)注的重點(diǎn)。畢竟對手在這方面太強(qiáng)大，奔馳這一次必須得盡全力應(yīng)對才行。我們試駕的這臺GLE 450是除AMG之外的最強(qiáng)版本，搭載了一臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)在GLE 運(yùn)動SUV上共分為三個版本，從最入門的320到400，再到450，使用的都是它，而450搭載的顯然是最高功率版本。
發(fā)動機(jī)參數(shù)對比 | ||
| 車型 | 奔馳GLE 450 運(yùn)動SUV | 寶馬X6 35i |
| 發(fā)動機(jī)類型 | 3.0T雙渦輪增壓 | 3.0T渦輪增壓 |
| 最大功率（馬力/rpm） | 367/5500 | 306/5800-6000 |
| 最大扭矩（�！っ�/rpm） | 520/1800-4000 | 400/1200-5000 |
這臺發(fā)動機(jī)擁有367馬力的最大功率和520牛·米的峰值扭矩，參數(shù)上遠(yuǎn)超對手寶馬X6 35i。與之匹配的是奔馳最新研發(fā)的9G-TRONIC變速箱，這是豪華車細(xì)分市場中全球首款配備液力變矩器的9AT變速箱。看到這，想必許多人會聯(lián)想到極光、自由光、謳歌等車型上使用的9AT。沒錯，那款來自ZF的9AT和奔馳最新研發(fā)的這款變速箱同樣都有9個前進(jìn)擋，但結(jié)構(gòu)和成本卻相去甚遠(yuǎn)。理由很簡單，因為ZF的9AT是與橫置發(fā)動機(jī)匹配的，而奔馳的9AT是縱置。
如果你了解橫置與縱置的區(qū)別，那么你就會知道縱置變速箱體積要大很多，更有利于變速箱內(nèi)部零部件的布置。簡單來說，ZF之所以能夠研發(fā)出體積小巧的9AT橫置變速箱，主要是因為它使用了小巧的兩組爪形離合器取代了一部分濕式離合器。而沒有了油液作為“軟連接”，爪形離合器分離時所傳遞的扭矩幾乎為零，從而會產(chǎn)生動力中斷、換擋不平順的現(xiàn)象。而采用了液力變矩器結(jié)構(gòu)的奔馳9G-TRONIC變速箱顯然不存在這種隱患。
| 變速箱齒比對比 | ||||
| 擋位 | 9G-TRONIC | 7G-TRONIC | 5G-TRONIC | ZF 8AT |
| 1 | 5.50 | 4.38 | 3.932 | 4.696 |
| 2 | 3.33 | 2.86 | 2.408 | 3.130 |
| 3 | 2.32 | 1.92 | 1.486 | 2.104 |
| 4 | 1.66 | 1.37 | 1.000 | 1.667 |
| 5 | 1.21 | 1.00 | 0.830 | 1.285 |
| 6 | 1.00 | 0.82 | -- | 1.000 |
| 7 | 0.87 | 0.73 | -- | 0.839 |
| 8 | 0.72 | -- | -- | 0.667 |
| 9 | 0.60 | -- | -- | -- |
可以看出，這臺9G-TRONIC比之前的7G-TRONIC齒比更加寬泛，理論上講這顯然有助于降低油耗，而且你絲毫不用擔(dān)心這臺變速箱在法定限速內(nèi)掛不上第9擋。事實(shí)證明當(dāng)車速超過100km/h，變速箱就可以自動掛上第9擋，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右。
這臺9AT變速箱的液力變矩器集合了雙扭減振以及離心技術(shù)，保證了變矩器的平順性。當(dāng)然理論只是作為分析，實(shí)際還得看“療效”。從實(shí)際感受來看，這臺9AT的確要比之前的7AT換擋更加平順，而急加速時的換擋速度更是上了一個臺階。坦白講，這臺9AT完全超越了我的預(yù)期，換擋速度足以媲美雙離合變速箱。
