○底盤表現(xiàn)

    除了指導價33.36萬元的低配車型外，另外兩款純電版的嵐圖FREE都配備有空氣懸架的配置，支持懸架軟硬調節(jié)和高低調節(jié)。從實際體驗上來說，多花錢上這一配置還是值得的，底盤在濾振性和支撐性上的表型都比較不錯。

    這套空氣懸架還能根據(jù)運動模式、高速行駛、越野路面調節(jié)懸架的高度，來提高性能或通過性，調節(jié)的范圍達到100mm。此外，大家對空氣懸架的另一個印象就是“修不起”，嵐圖為首任車主提供空氣懸架的不限里程、不限年限的終身質保，免除了很多車主的后顧之憂。

■ 前懸架

    嵐圖FREE的前懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。這套雙叉臂式前懸架軸承座上下點都為雙球節(jié)結構，這使得前輪主銷更靠近前輪中心面，縮小了主銷偏置距，有利于減小路面不平、車輪動不平衡對轉向系統(tǒng)的干擾力矩，讓方向盤轉向手感更趨平穩(wěn)舒適。同時，前輪主銷能夠根據(jù)車輪轉向角和車身側傾動態(tài)變化，在合理的調校下，這種懸架能夠更好地平衡操控性能和舒適性能。

    對氣囊充氣能夠提升氣囊內部氣壓，氣壓的提升可實現(xiàn)提升車身高度、提升空氣彈簧剛度（即空氣彈簧變得更硬）等功能。相反地，放掉氣囊的氣體可以降低車身高度、降低空氣彈簧剛度（即空氣彈簧變得更軟）。

■ 后懸架

    嵐圖FREE的后懸架不是一般的多連桿式獨立后懸架，而是帶有整合連桿的多連桿式后懸架。后懸架的整合連桿、后輪內傾角控制臂、軸承座（兼彈簧支座）都采用了鋁合金材質。只有控制后輪束角的橫拉桿為鋼制材質。

    后懸架空氣彈簧的工作原理與前懸架減振支柱上的空氣彈簧基本一致，都是通過控制氣囊充氣/放氣來調整懸架特性。整體來看，嵐圖FREE的這套空氣懸架零部件與40-50萬級別車型上使用的沒啥大的區(qū)別。