● 100-0km/h剎車測試

    再來看剎車，硬件上三臺(tái)車其實(shí)都沒什么驚喜，同為單活塞浮動(dòng)卡鉗，通風(fēng)剎車盤尺寸也很一般，并未做劃線、打孔處理。剎車距離上03+最短，其次是GTI，因?yàn)閮绍囁�采用的馬牌MC6輪胎抓地力不錯(cuò)，而即使作為頂配的凱迪拉克CT4也受制于成本，并未采用CT5頂配車型上的Brembo對向四活塞卡鉗以及米其林PS4S輪胎，所以剎車距離勉強(qiáng)只能控制在40米左右。不過從剎車腳感上，CT4反倒是讓人信心十足，主要在于它采用了電子助力剎車，踏板只是一個(gè)電子開關(guān)，不會(huì)隨著實(shí)際的熱衰減而改變行程，所以在剎車過熱之后你不會(huì)覺得踏板軟綿綿，只是剎車距離變長了。

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    因?yàn)樗募咎サ年P(guān)系，CT4的剎車成績和另外兩臺(tái)車有差距，能夠感覺到輪胎抓不住地面，還是那句話如果在乎性能和駕駛感受的朋友，CT4買回家可以換一套更偏向運(yùn)動(dòng)的輪胎，為它解開封印。剎車腳感3系初段有點(diǎn)偏軟，再往深了踩就能獲得不錯(cuò)的制動(dòng)力，A級的剎車腳感不錯(cuò)，踩多少有多少的感覺。CT4的剎車腳感偏硬，電子助力泵需要適應(yīng)一下。

●制動(dòng)測試

    超過41m的剎車距離讓人有點(diǎn)意外，但是我們相信這跟原廠的配胎有很大的關(guān)系，因?yàn)檫@套胎并不是以性能著稱的產(chǎn)品，而且從起步轉(zhuǎn)速稍微高一些，后輪就開始空轉(zhuǎn)的表現(xiàn)也可以看出一二。

    和競品相比，CT4的剎車表現(xiàn)只能說非常一般，是四車中剎車距離最長、唯一超過40m的車型。想必還是那組抓地力不佳的輪胎拖了后腿，而且剎車腳感在踩下的瞬間有點(diǎn)僵硬。