◆ 性能測試

● 0-100km/h加速測試

    接下來就開門見山，先來看加速比拼。當(dāng)日測試氣溫：30℃，三臺車同場競技，0-100km/h最終實(shí)測成績排名：1、高爾夫GTI 6.46s；2、領(lǐng)克03+ 6.71s；3、凱迪拉克CT4 7.51s。

    在測試過程中，高爾夫GTI和領(lǐng)克03+的主觀加速體感差不多，電子系統(tǒng)對于彈射控制得都很好，不管是FF、還是AWD，輪胎都沒有太多打滑，效率很高。GTI勝出主要在于動力的延展性更好，全轉(zhuǎn)速區(qū)間都能維持較高的扭力，雙離合變速箱換擋速度也較快，所以更容易做出較快的時間。

    領(lǐng)克03+在急加速時，排氣聲浪與GTI區(qū)別還是很大的，從車身后部會傳來“嘶嘶”的聲音，不知工程師是否有意為之。愛信8AT換擋也是干脆利落。無巧不成書，03+與這臺GTI剛好使用了相同型號的輪胎，只是規(guī)格03+寬了20mm，抓地力更好，再加上四驅(qū)系統(tǒng)，所以理論上03+的彎道極限和穩(wěn)定性也會有更好。

    相比之下，CT4略顯平庸，我說的不僅是加速時間，發(fā)動機(jī)的出力范圍也非常有限，僅在3000-5000rpm范圍內(nèi)，你才能感受到些許推背感。在D擋運(yùn)動模式下，即使是全油門，這臺8AT也會在指針到達(dá)5000rpm時就自動升擋。之后，我嘗試切換至M手動模式，才發(fā)現(xiàn)確實(shí)沒那個必要。第一、這臺發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速確實(shí)沒力；第二、撥片的換擋速度簡直太慢了，從下達(dá)指令到接收指令大概需要……“一個世紀(jì)”的時間。

    0-100km/h加速最快的是凱迪拉克CT4，起步階段因為后輪四季胎抓地力一般，會有打滑造成一定的時間損失，在后段憑借著動力上的優(yōu)勢能夠反超寶馬325i，如果換一套抓地力更好的輪胎，應(yīng)該能有更好的成績表現(xiàn)。奔馳A級的加速能力也不弱，進(jìn)入了8秒大關(guān)，日常代步三臺車的這個動力水平是足夠用了。

●加速測試

    這輛車的0-100km/h加速實(shí)測的結(jié)果為7.09秒，其實(shí)表現(xiàn)只能說一般，和我們實(shí)際開下來的感覺有些差距，原因之前就說過了，因為它的變速箱喜歡將轉(zhuǎn)速維持在較高的區(qū)域，所以踩下油門的時候車輛的響應(yīng)會比較快。

    起步時，抓地力不佳的輪胎對于成績的影響其實(shí)很明顯，不到3000rpm后輪就會出現(xiàn)嚴(yán)重的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。在同級別對比方面，面對像是高功率輸出又有四驅(qū)系統(tǒng)的A4L 45 TFSI quattro這種類型的對手，則是完全不占優(yōu)勢。即便面對184馬力的325i，也只有不到0.3秒的加速優(yōu)勢，至于采用1.5T發(fā)動機(jī)+48V輕混的奔馳C則是落后這些對手很多多，沒辦法，排量擺在那里。