和大多數(shù)電動車一樣，由于底盤布置有電池包，i4的坐姿比起3系和4系都要更高一些，以往能調(diào)得只露出半截腦袋的“寶馬坐姿”就無法實現(xiàn)了（當然這并非正確坐姿）。在座椅調(diào)到最低的情況下，頭頂還有約一拳二指的富余空間，如果選上天窗后頭頂?shù)目臻g將會更寬敞，前排的舒適度完全沒有問題。

    即便i4有著看起來十分正常的后排，但后面乘客的乘坐感受可不怎么好。首先受限于短小的后門，上下車有些費勁。后排座椅座墊也偏短，偏高的地板令大腿懸空，且前排硬邦邦的M運動座椅背殼經(jīng)常會頂?shù)较ドw，舒適度僅能滿足短途的臨時應急。

    盡管i4是輛電動車，但后排中間位置依舊出現(xiàn)了“熟悉”的中央通道鼓包，擠占了后排中央乘客的乘坐空間。受限于和燃油車共用的車身架構，i4并沒有取消這個凸起的中央通道，而是在里面多布置了兩組電池以及塞進去了電池的線纜組件，以此來最大化續(xù)航能力。