車輛懸架一汽豐田-卡羅拉
相關(guān)車型：卡羅拉 2019款 雙擎 1.8L E-CVT GL-i精英版
TNGA架構(gòu)下的卡羅拉對底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行了升級，前懸架依舊保持麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則由原來的扭力梁非獨(dú)立懸架升級為多連桿獨(dú)立懸架。
相關(guān)車型：卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版
相關(guān)車型：卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版
相關(guān)車型：卡羅拉 2019款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版
全新卡羅拉的后懸架由之前的扭力梁式非獨(dú)立懸架變成了如今的多連桿式后獨(dú)立懸架，理論上講，在舒適性上應(yīng)該會(huì)有一定提升。
相關(guān)車型：卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
相關(guān)車型：卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版
全新卡羅拉的后懸掛采用的是扭力梁懸掛系統(tǒng)，整體設(shè)定偏軟，這跟之前的老款卡羅拉設(shè)定比較接近，對于不平路面的過濾比較徹底，一些長波路段會(huì)有明顯的起伏感。不過對于比較大路面不平，還是有比較清晰的撞擊感，特別是在稍高一些的減振帶，還是需要老老實(shí)實(shí)地把車速降下來。
相關(guān)車型：卡羅拉 2014款 1.6L CVT GL-i真皮版
變速箱方面，凌派配備的是一臺5擋自動(dòng)變速箱，而卡羅拉則為CVT無級變速箱，由于我們目前僅對2.0L排量的卡羅拉進(jìn)行過油耗測試，因此實(shí)際的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)我們暫時(shí)還無法確定，不過根據(jù)工信部公布的100公里綜合油耗數(shù)據(jù)看，凌派的6.7L要略高于卡羅拉的5.9L。凌派與卡羅拉都采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架。在這個(gè)級別的車型中屬于比較主流的搭配。
車輛懸架
相關(guān)車型：卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i
相關(guān)車型：卡羅拉 2014款 1.6L 手動(dòng)GL
相關(guān)車型：卡羅拉 2014款 1.6L 手動(dòng)GLX-i
相關(guān)車型：卡羅拉 2014款 1.8L CVT GLX-i
車輛懸架
相關(guān)車型：卡羅拉 2011款 2.0L CVT GLX導(dǎo)航版
繞樁及懸架
卡羅拉使用的是很常見前麥弗遜后扭力梁式懸掛，后懸則使用了機(jī)簧分離的設(shè)計(jì)（也就是彈簧和避震器分離的布置）。繞樁時(shí)，懸架的支撐力顯得比較欠缺，車身側(cè)傾的幅度也比較大，當(dāng)車速起來之后，車尾在連續(xù)轉(zhuǎn)向中很容易失去控制，很顯然激烈操控并不是卡羅拉所擅長的。所幸轉(zhuǎn)向的精度還不錯(cuò)，當(dāng)后輪失去抓地之后，被關(guān)閉的ESP也會(huì)及時(shí)介入并給予駕駛者幫助，至少在主動(dòng)安全性上，卡羅拉還是值得信賴的。
車輛懸架
● 卡羅拉
雖然卡羅拉一直被認(rèn)為是日系車型偷工減料的代表車型，但在懸掛上，它使用的是中規(guī)中矩的扭力梁，并沒有出現(xiàn)不夠結(jié)實(shí)的現(xiàn)象。這也在一定程度上能夠解釋為什么大家都不看好它，但它卻在全世界銷售了一千多萬輛。
當(dāng)然我們還是要批評他，因?yàn)楹退畈欢鄡r(jià)位的緊湊型車，很多都是用了更加先進(jìn)的雙橫臂甚至是多連桿式懸掛，都比卡羅拉的扭力梁成本和復(fù)雜程度高出很多。