●噪音測試

    在噪音測試中，卡羅拉所有成績都低于汽車之家推薦值，怠速和低速行駛時，發(fā)動機都不會一直工作，所以噪音會比較低，車輛行駛時主要的噪音來源是風(fēng)噪。

噪音測試

    噪音測試中，全新卡羅拉的所有噪音測試數(shù)據(jù)，都低于我們汽車之家的實測推薦值。在怠速和60km/h時速時，噪音的主要來源還是發(fā)動機的部分噪音，而車速高于80km/h時，風(fēng)噪會相對比較明顯，會影響一些車內(nèi)感受。不過，全新卡羅拉的行駛舒適性還是很優(yōu)秀的，這也是這臺車一直以來做的很好的一點，從評分中我們也可以看到，在減振效果和車內(nèi)噪音部分，它的得分很高。

● 噪音測試

    噪音控制不錯，卡羅拉雙擎的整車隔音工程比較贊，所以低速行駛時車內(nèi)乘客的感受是比較安靜，基本上感受不到車外的環(huán)境噪音，實測的噪音值也印證了我們的感受，36.2分貝的噪音低于汽車之家推薦值不少。

    中速行駛時噪音控制算正常，發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較穩(wěn)定，也沒有太多風(fēng)噪和胎噪。高速行駛或者急加速時給人的感受是噪音控制一般，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升對噪音影響較大，不過實際測試值還是略低于汽車之家推薦值。

噪音測試：

    在一條平直無車的高速公路上，我們測試的卡羅拉噪音值為：怠速：41.7分貝；60km/h：61.1分貝；80km/h：62.3；120km/h：67.8分貝。整體上看，卡羅拉各個時速噪音值都在我們的標(biāo)準(zhǔn)值以下，靜音表現(xiàn)還是可圈可點的。CVT變速箱將巡航轉(zhuǎn)速控制在很低的范圍，發(fā)動機噪音很小，胎噪的控制也做得不錯，只是高速上風(fēng)噪還是略明顯了一些。

● 噪音測試

    在試駕時我們就感受到全新卡羅拉的噪音控制算是一般水平，在怠速和中低速行駛時，傳入車內(nèi)的發(fā)動機噪音不算大，但在中高速行駛時，噪音就比較明顯了，尤其是在高速行駛時，風(fēng)噪和胎噪都比較明顯。

    怠速時的車內(nèi)噪音為43.1分貝。中高速行駛時風(fēng)噪和胎噪都比較明顯，所以噪音值比較高，60公里、80公里和120公里時速下的車內(nèi)噪音值分別是61.9、66.3、71.4分貝。

噪音測試

    在一條平直無車的高速公路上，我們測試的卡羅拉噪音成績?yōu)椋?0km/h：63.1分貝；80km/h：64.9分貝；120km/h：71.2分貝，怠速噪音則是：51.9分貝。隔音降噪也是豐田一貫擅長的科目，在實際測試中，卡羅拉對于路噪和風(fēng)噪的抑制都比較到位，從最終的測試結(jié)果看，其隔音降噪表現(xiàn)已經(jīng)接近中型車的水平。

  第一次接觸卡羅拉1.8的時候，我們就犯下了一個錯誤，那就是重復(fù)點火，聽到啟動機和發(fā)動機較勁的聲音，真是讓我們心疼......卡羅拉1.8安靜的怠速聲音已經(jīng)讓我們分不清點火與熄火的區(qū)別了，甚至在車外如果不仔細(xì)聽也會錯以為怠速卡羅拉已經(jīng)熄火了。這是20萬以內(nèi)的車型，我們感受到的第一款超安靜的車型。

    但是當(dāng)轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)之后，卡羅拉1.8升的噪音就比較明顯了，主要來自于發(fā)動機的工作噪音，從測試數(shù)據(jù)上也可以看出，怠速46.6分貝的成績非常理想、之后的60、80公里的噪音成績只能算是一般了，在120公里下，卡羅拉的六擋低轉(zhuǎn)低噪優(yōu)勢又體現(xiàn)出來了，速度提升了50%，但是噪音僅僅提高了3分貝而已。