四驅(qū)性能一汽-大眾-攬境
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漢蘭達(dá)遭遇上坡難
● 滑輪組測(cè)試
滑輪組的測(cè)試結(jié)果與我們之前的單車測(cè)試基本一致，昂科旗可以輕松通過所有的測(cè)試，攬境這次測(cè)試的表現(xiàn)也比較輕松，之前單車測(cè)試時(shí)出現(xiàn)的變速箱過熱情況，可能因?yàn)檫@次測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度只有25℃（之前測(cè)試溫度為30℃）所以沒有復(fù)現(xiàn)；探險(xiǎn)者在單前輪有附著力的情況下無法脫困，漢蘭達(dá)和理想ONE在只有一個(gè)輪胎有附著力的情況下都無法脫困。接下來咱們就看看它們?cè)趯?shí)地越野中的表現(xiàn)。
節(jié)選自《競(jìng)爭(zhēng)上崗 35萬元左右家用SUV大橫評(píng)》
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在滑輪組測(cè)試中，攬境的表現(xiàn)符合預(yù)期，僅在單后輪有附著力的情況下無法脫困，在測(cè)試中，攬境的動(dòng)力傳遞足夠迅速，有附著力的車輪能夠很快分配到動(dòng)力進(jìn)行脫困，對(duì)于城市SUV來說，這樣的四驅(qū)性能已經(jīng)完全夠用。
| 攬境拉力測(cè)試成績(jī) | ||
| 測(cè)試形式 | 拉力（kg） | 拉力比例 |
| 全輪 | 1131 | - |
| 前軸 | 1181 | 104.42% |
后軸 | 903 | 79.84% |
| 交叉軸 | 963 | 85.15% |
| 單前輪 | 781 | 69.05% |
| 單后輪 | 604 | 53.4% |
除了滑輪組之外，我們還對(duì)攬境進(jìn)行了拉力測(cè)試，不過在測(cè)試中變速箱頻繁出現(xiàn)保護(hù)情況，經(jīng)過散熱之后才能恢復(fù)正常。最終的拉力測(cè)試結(jié)果也和我們滑輪組的結(jié)論基本一致，因?yàn)閱魏筝喌睦H有604kg不足以將車輛帶出滑輪組脫困。
節(jié)選自《大，有裨益 搶先測(cè)試一汽-大眾攬境》
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