這次試駕廠家拿出來的CX-30有兩款車型，動力配置完全不一樣，一款是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的手動擋車型，另外一款是裝備1.8柴油發(fā)動機搭配6AT的車型。不用深入分析也知道，這兩款車型基本與國內(nèi)市場無緣，既然這樣，那我就挑大家相對比較熟悉的2.0L自吸車型來開，好吧我說實話，在彎道延綿不斷的德國山路面前，誰都受不了這樣的誘惑，選一臺手動擋會讓人更興奮。

    至于大家關(guān)心的搭載壓燃發(fā)動機的SKYACTIV-X車型，廠家并沒有把它帶到這次試駕會上。其實即便有很多國家和地區(qū)已經(jīng)在開賣CX-30，但在這些地方目前同樣還買不到SKYACTIV-X車型，SKYACTIV-X車型一般要晚個半年左右才會開始推出來，有點壓軸登場的意思。

    從數(shù)據(jù)來看，這臺2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機輸出不算強，最大功率122馬力（6000rpm），最大扭矩213牛·米（4000rpm），馬力方面比國產(chǎn)馬自達3 昂克賽拉的2.0L車型輸出要低很多，但扭矩要強一些，反正就不是聽上去能讓人興奮的數(shù)字。未來CX-30進入國內(nèi)市場，這臺2.0L發(fā)動機估計就是配置上的主力，另外我猜它跟國產(chǎn)馬自達3 昂克賽拉一樣還會推出1.5L車型拉低入門價格。如果動力配置真是這樣的話，這么看來CX-30的定位應該比CX-4低一些。