從加速成績來看領動最快，其次是科魯澤，福睿斯也進到了13秒內的區(qū)間，不過科魯澤如果可以3次換擋完成0-100km/h加速的話可能成績會有提升。另外三臺車起步時都很平穩(wěn)，一個是動力確實是代步級別，再一個就是起步轉速都在2000rpm以內，對于變速箱保護的原因無法在起步時獲得更多的扭矩。而中途加速的表現可以看到福睿斯會落后于另外兩臺車較多的時間，這也是在城市代步中超車需要留點提前量的原因。

● 0-100km/h加速時間：11.87秒。

    由于雙離合變速箱的保護，科魯澤1.0T車型無法通過“憋”轉速的方式實現彈射起步，只能在松開剎車的瞬間將油門踏板踩到底，起步姿態(tài)十分平穩(wěn)。擋位掛入4擋后車速才能達到95km/h以上，最終實測加速時間為11.87秒，對于這樣一款小排量車而言表現還是可以接受的。

    盡管科魯澤320T比搭載相同發(fā)動機的英朗15T稍短些，但與�？怂笶coBoost 180車型相比，其加速時間不算短，尤其是車輛掛入4擋后，持續(xù)加速表現略有些乏力。

0-100km/h加速測試成績：8.42秒

　　接下來我們看看測試，將車輛調至Sport模式，關閉車身電子穩(wěn)定系統，踩下剎車的同時催動油門變速箱會將發(fā)動機的轉速保持在大約為2600rpm以上。最終8.42秒的0-100km/h加速成績還是值得肯定的，而且在松開剎車一瞬間車輛前輪會有輕微打滑現象，如果換一套抓地更好的輪胎加速成績還會有更好的表現。

　　其實從賬面上看科魯澤這臺車163馬力、230牛·米的數據并不是十分亮眼，但最終的實測成績還是值得肯定的。這樣的加速成績已經好過了一些2.0升自然吸氣發(fā)動機的實測表現，而在同級別車型中這樣的數據表現也能排在前列。