感興趣的網(wǎng)友們可以點(diǎn)開《節(jié)油才是目的 幫你看懂奧迪全新quattro》查看對(duì)該四驅(qū)的詳細(xì)介紹。

★實(shí)地越野測試：

  Q5L 40 TFSI實(shí)地越野測試結(jié)果其實(shí)跟之前的45 TFSI幾乎完全一致，因此，動(dòng)力并不是制約其越野性的原因，車身底盤的通過性才是主因。除此之外，底部經(jīng)過噴漆的前后包圍在實(shí)地越野過程中極易因剮蹭而出現(xiàn)劃傷，無形中增加了后期的維護(hù)費(fèi)用，野外駕駛還須更加小心謹(jǐn)慎。

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   滑輪組測試僅僅是考驗(yàn)Q5L四驅(qū)性能的第一步，后面兒我們要把它開到越野場地進(jìn)行一場真刀真槍的測試，看看實(shí)地越野測試中，Q5L的表現(xiàn)怎么樣。

   Q5L的L寓意著軸距加長，那加長之后整體會(huì)有什么影響呢？我簡單的跟大家進(jìn)行一個(gè)分享。在我看來，這輛車加長的Q5在越野方面應(yīng)該就沒有什么優(yōu)勢，同時(shí)我們又換用了全新的越野場地，所以它的表現(xiàn)如何？我們先往下看。

   來到越野場地，我首先將變速箱切換至1擋，然后關(guān)掉車輛的防滑系統(tǒng)，抵達(dá)項(xiàng)目后，我們先進(jìn)行的是34度坡道，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在上坡狀態(tài)下可以一直保持很好的動(dòng)力輸出，讓車輛擁有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。不過由于是加長版本，所以在即將抵達(dá)坡頂?shù)耐ㄟ^角處時(shí)出現(xiàn)了前輪打滑的情況，不過電控系統(tǒng)馬上做出反應(yīng)并最終成功登頂。

   緊隨其后的是短途陡坡緩降的功能體現(xiàn)，主要是為了考驗(yàn)系統(tǒng)介入的速度以及對(duì)車速的把控。這套系統(tǒng)非常人性化，最小的車速為4公里/小時(shí)。在車輛下坡的瞬間，短暫的等待中可以快速喚醒功能的啟動(dòng)，而且嘗試多次都可以成功激活。在啟動(dòng)過程中，能夠清晰聽見剎車在工作，并且能感受到ABS總泵在時(shí)刻調(diào)整制動(dòng)力以獲得對(duì)車速最大的掌控力。

   涉水路面的體驗(yàn)中Q5L的表現(xiàn)比較搶眼，不僅可以正常通過普通SUV的450mm涉水池，還可以成功通過專業(yè)越野車的600mm涉水池，不過在專業(yè)越野車的涉水池中多少有一些發(fā)飄的感覺，但四驅(qū)系統(tǒng)可以穩(wěn)定的工作。

   300mm高度的連續(xù)水泥炮彈坑項(xiàng)目中這輛Q5L表現(xiàn)的非常一般，甚至可以用糟糕來形容，由于加長了軸距，所以在通過性上受到了很大的制約。雖然四驅(qū)系統(tǒng)能夠非常敏捷的工作，但托底的現(xiàn)象也讓車輛的行進(jìn)變得非常艱難，最終沒有完成這個(gè)項(xiàng)目。

   之后是42度坡道測試，坡道較長盲區(qū)較大，此時(shí)前攝像頭發(fā)揮了很大的作用。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在蠕行時(shí)能感受到小排量力不從心的狀態(tài)，但渦輪增壓器介入的轉(zhuǎn)速較早，介入后強(qiáng)勁的力道還是可以輕松將車輛推送至坡頂。不僅如此，在即將登頂之時(shí)我還刻意讓車輛慢下來后再加油門，充沛的爆發(fā)力依然可以將車安全送達(dá)坡頂。不過，由于是加長版的原因，在通過角的地方又出現(xiàn)了托底的現(xiàn)象。隨后是一條40米長下坡，是對(duì)陡坡緩降系統(tǒng)的再次考驗(yàn)，下坡過程中陡坡緩降系統(tǒng)可以積極的進(jìn)行工作并永遠(yuǎn)保持恒定車速緩慢下降。

   蝴蝶蹺蹺池的體驗(yàn)中，四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器結(jié)構(gòu)，能深切感受到它的摩擦工作，當(dāng)前輪懸空的時(shí)候，前輪還是出現(xiàn)了很明顯的打滑狀態(tài)，不過馬上就能被抑制并將動(dòng)力均勻的分配到有附著力的三個(gè)車輪上。在遇到對(duì)角打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)會(huì)慢個(gè)半拍，輪胎空轉(zhuǎn)幾下后電子制動(dòng)才能介入。不僅如此，車身的重心分配也比較靠前，即便是慢慢前進(jìn)也有明顯的扎頭現(xiàn)象。

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