■ 電耗測試

    在三電系統(tǒng)一系列的優(yōu)化下，2022款微藍(lán)6的CLTC續(xù)航里程達(dá)到了518公里。這還挺值得高興的，微藍(lán)6一路走來，從最初的301公里到410公里，現(xiàn)在直接突破500，都是讓人無法忽視的進(jìn)步，既然數(shù)據(jù)好看了，那就跑起來。

    首先把車開到高速服務(wù)區(qū)的快充樁把電充滿，現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)的充電樁覆蓋越來越完善了，所以這第一步也越來越?jīng)]難度。充滿電正式出發(fā)，從服務(wù)區(qū)出來就把速度提高到100km/h左右，這樣才能保證全程的平均時速達(dá)到90km/h。對了，整個測試過程我們都把動能回收的力度調(diào)到最強，當(dāng)然空調(diào)還是正常開著。跑完兩百公里回到服務(wù)區(qū)充電樁再把電充滿，之后就按充入電量來計算百公里電耗。城市低速也是按這個方法來結(jié)算，只是全程平均時速變?yōu)?0km/h。

    直接來聊聊成績，表現(xiàn)很讓人驚喜，城市一口氣可以跑到超過450公里，高速續(xù)航也有366公里，這樣看來打折并不多。至于和同級別對手比的話，這臺微藍(lán)6的實力也不差，很多NEDC數(shù)字更夸張的選手實際表現(xiàn)也只是和它差不多，微藍(lán)6可以說是很穩(wěn)了。作為一臺定位偏入門的緊湊型車，家用肯定是主戰(zhàn)場，也就是平時代步上下班，周末出來逛逛商場和公園，那么這臺車它的續(xù)航表現(xiàn)足夠大部分用戶開一周，實用性還可以。

● 低電量油耗：4.7L/100km

　　接下來再看看，低電量的情況下，該車的油耗表現(xiàn)如何。在車輛自動進(jìn)入混動模式后，我們保持原來的設(shè)定，繼續(xù)行駛。與純電模式相比，低電模式雖然也能回收部分電能，并在起步時使用，但主要還是依靠發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動車輛，并會帶來一些振動和聲音，不如純電模式的安靜舒適。最終我們又行駛了102公里，消耗燃油4.84L，折算下來車輛的低電量油耗為4.7L。如果算上純電續(xù)航，得出微藍(lán)6的綜合油耗成績?yōu)?.6L。

    沒有起步控制，所以想要實現(xiàn)快速起步也是不太可能了，最后簡單的地板油起步，動力波瀾不驚，整個加速曲線都沒有特別爆發(fā)的點，可以說是一路平淡到最后。

城際高速/城市低速續(xù)航測試

    針對電耗測試，我們將會進(jìn)行高速以及城市道路的測試，別克VELITE 6的NEDC綜合工況續(xù)航里程為301km，電池組容量為35kWh。

    首先，我們進(jìn)行高速續(xù)航測試，平均時速控制在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。我們從京港澳高速的涿州服務(wù)區(qū)充滿電出發(fā)，小計里程全部清零，空調(diào)AC開啟，冷風(fēng)設(shè)置在22℃。

    經(jīng)過2小時38分鐘的測試，剩余續(xù)航里程為43km（14%），平均時速91.2km/h，小計里程顯示行駛里程為213.4km。得出每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.2km，剩余的43km也要按照實際每公里電耗來計算，以滿電301km的續(xù)航里程來算，高速工況下續(xù)航能力249.4km。

    城市道路測試，平均時速控制在30±2km/h，依然將空調(diào)冷風(fēng)設(shè)置在22℃。經(jīng)過6小時40分鐘的測試，我們的總測試?yán)锍虨?00.1km，平均時速30.6km/h，剩余續(xù)航117km。

    每行駛1km消耗的續(xù)航里程為0.92km，剩余續(xù)航117km，按照實際每公里電耗來計算，最終得到了城市道路續(xù)航327.3km的成績。

    在車輛完成城市電耗測試之后，我們立即進(jìn)行充電，并且得到了21.58kWh的充電電量，經(jīng)過計算，該車在城市低速工況下的電耗為10.8kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。而30%-80%快充時間，經(jīng)過計算為38分鐘。