◆ 性能測(cè)試

● 0-100km/h加速測(cè)試

    接下來就開門見山，先來看加速比拼。當(dāng)日測(cè)試氣溫：30℃，三臺(tái)車同場(chǎng)競(jìng)技，0-100km/h最終實(shí)測(cè)成績(jī)排名：1、高爾夫GTI 6.46s；2、領(lǐng)克03+ 6.71s；3、凱迪拉克CT4 7.51s。

    在測(cè)試過程中，高爾夫GTI和領(lǐng)克03+的主觀加速體感差不多，電子系統(tǒng)對(duì)于彈射控制得都很好，不管是FF、還是AWD，輪胎都沒有太多打滑，效率很高。GTI勝出主要在于動(dòng)力的延展性更好，全轉(zhuǎn)速區(qū)間都能維持較高的扭力，雙離合變速箱換擋速度也較快，所以更容易做出較快的時(shí)間。

    領(lǐng)克03+在急加速時(shí)，排氣聲浪與GTI區(qū)別還是很大的，從車身后部會(huì)傳來“嘶嘶”的聲音，不知工程師是否有意為之。愛信8AT換擋也是干脆利落。無巧不成書，03+與這臺(tái)GTI剛好使用了相同型號(hào)的輪胎，只是規(guī)格03+寬了20mm，抓地力更好，再加上四驅(qū)系統(tǒng)，所以理論上03+的彎道極限和穩(wěn)定性也會(huì)有更好。

    相比之下，CT4略顯平庸，我說的不僅是加速時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的出力范圍也非常有限，僅在3000-5000rpm范圍內(nèi)，你才能感受到些許推背感。在D擋運(yùn)動(dòng)模式下，即使是全油門，這臺(tái)8AT也會(huì)在指針到達(dá)5000rpm時(shí)就自動(dòng)升擋。之后，我嘗試切換至M手動(dòng)模式，才發(fā)現(xiàn)確實(shí)沒那個(gè)必要。第一、這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速確實(shí)沒力；第二、撥片的換擋速度簡(jiǎn)直太慢了，從下達(dá)指令到接收指令大概需要……“一個(gè)世紀(jì)”的時(shí)間。

●加速測(cè)試

    我知道對(duì)于這樣一輛小鋼炮，大家最關(guān)心的還是其測(cè)試成績(jī)，不過受到這次疫情影響，能夠測(cè)試0-400米加速的跑道還未開放，所以這次我們只測(cè)試了常規(guī)的0-100km/h加速，成績(jī)?yōu)?.28秒，車速“破百”時(shí)行駛距離為100.25米。

    測(cè)試過程我們選擇賽道模式，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，在中控屏里點(diǎn)擊ESC運(yùn)動(dòng)模式會(huì)出現(xiàn)安全提示，點(diǎn)擊進(jìn)入即可。2800rpm彈射起步，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下車輪未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，起步初段前后軸動(dòng)力分配為50：50，1擋換2擋時(shí)沖擊感非常強(qiáng)烈，2擋換3擋則較為平順，速度超過70km/h后，動(dòng)力會(huì)更多的分配給前軸，最終測(cè)得0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.28s，與官方宣稱的5.9s已經(jīng)很接近，并且成績(jī)超過高爾夫GTI和福克斯ST等前驅(qū)小鋼炮。中途加速成績(jī)也與高爾夫GTI基本相同，中后段動(dòng)力輸出同樣強(qiáng)勁有力。相信所有小鋼炮車主都不甘心只跟同級(jí)別對(duì)比，所以我也放上了售價(jià)幾乎翻倍的奧迪S3。

加速測(cè)試

    官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒，而實(shí)測(cè)的成績(jī)8.22秒已經(jīng)非常接近這個(gè)成績(jī)，如果路面溫度能夠再高一些，對(duì)于輪胎打滑的控制將會(huì)更好，想必成績(jī)也會(huì)有所提升。