加速測(cè)試

    加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將車輛動(dòng)力電池充滿，使用SPORT模式并將車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)至"運(yùn)動(dòng)”。該模式下車輛會(huì)激活起步控制系統(tǒng)。起步轉(zhuǎn)速不算高，只有1800rpm，但隨后帶來的推背感非常猛烈。得益于四驅(qū)系統(tǒng)，車輛的牽引力得以有效釋放。最終取得0-100km/h加速5.04秒。

    這種盡全力的彈射起步可以連續(xù)使用5-6次，隨后車輛便采用一種相對(duì)柔和的起步及換擋策略。即便如此，車輛的0-100km/h加速也在5.5秒左右，其動(dòng)力性可見一斑。值得一提的是，我們還在低電量下對(duì)車輛的加速性能進(jìn)行簡(jiǎn)單測(cè)試，只要?jiǎng)恿﹄姵貎?nèi)存有支持純電行駛的電量，那車輛的絕對(duì)動(dòng)力和加速成績(jī)都不會(huì)受太大的影響。換句話說我們對(duì)于動(dòng)力性的評(píng)價(jià)可以覆蓋車輛的絕大多數(shù)使用場(chǎng)景。

能耗測(cè)試

    能耗測(cè)試環(huán)節(jié)，針對(duì)PHEV車型，我們會(huì)分別對(duì)其純電工況的行駛里程以及低電量工況的油耗分別測(cè)試，之后疊加計(jì)算車輛。

    寶馬X5 45e搭載容量為24kWh的鋰電池，官方宣稱純電續(xù)航達(dá)到85km，使用慢充樁充滿需要6.5小時(shí)。將動(dòng)力電池完全充滿后，表顯續(xù)航里程為65km，這個(gè)數(shù)字是跟隨車內(nèi)用電器狀況以及駕駛行為綜合評(píng)估的，并不是簡(jiǎn)單地將電池電量等比例換算。

    純電模式行駛68.2km之后，車輛彈出電池電量低的提示，并自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式。行車電腦顯示百公里能耗為27.7kWh，由此可見電池內(nèi)仍留有一定存量，但已不足以支持車輛純電行駛，續(xù)航里程顯示為0，隨即我們停止測(cè)試。

    純電工況下我們?cè)賮砹牧母惺�，寶馬X5 45e的電機(jī)功率只有82千瓦，這個(gè)數(shù)值比起同級(jí)別的Q7、Cayenne等插混車型還要小一些，推動(dòng)重達(dá)2.5噸的車身想必不會(huì)有太好的動(dòng)力表現(xiàn)。不過得益于相對(duì)積極的油門初段標(biāo)定，市區(qū)行駛跟上車流是沒什么問題，但急加速超車包括高速行駛還是不建議使用純電模式來進(jìn)行。