◆ 滑輪組四驅(qū)測(cè)試

    跟之前的滑輪組測(cè)試一樣，我們每輛車(chē)共測(cè)試5組，分別是前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。其中前兩項(xiàng)主要考驗(yàn)車(chē)輛的軸間分配能力，后三項(xiàng)考驗(yàn)車(chē)輛的軸間分配和輪間限滑能力。在開(kāi)始測(cè)試之前，有四驅(qū)鎖定功能的全部開(kāi)啟四驅(qū)鎖定。

    測(cè)試結(jié)果，最簡(jiǎn)單的前軸兩輪有附著力的情況下所有車(chē)輛均可以順利通過(guò)。對(duì)于基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為主的四驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，雙后輪有附著力的情況稍有難度，這6輛車(chē)?yán)镏挥泄诘罌](méi)有完成測(cè)試，原因是冠道的動(dòng)力輸出更偏前軸，后軸所能獲得的動(dòng)力不足以讓它在這種情況下脫困，而在難度相對(duì)更大一些的單前輪有附著力的情況下，卻只有冠道能夠順利通過(guò)，也說(shuō)再次印證了這一點(diǎn)，同時(shí)這也說(shuō)明冠道的輪間限滑能力也還不錯(cuò)。

    交叉軸項(xiàng)目只有漢蘭達(dá)沒(méi)有通過(guò)，其它5款車(chē)均順利通過(guò)，而漢蘭達(dá)的輪間限滑應(yīng)該是最弱的，動(dòng)力很難輸出到有附著力的車(chē)輪。

    在難度最大的單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試項(xiàng)目里，這6款車(chē)全都沒(méi)有通過(guò)，輪間限滑不夠，以及中型SUV較大的自重都是它們無(wú)法脫困的原因。

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【視頻：6款車(chē)滑輪組測(cè)試】